В августе 1999 года было создано совместное предприятие «Шкода Авто-Удмуртия» с целью организации в России производства автомобилей «Шкода». 75%+1 акция принадлежит в этом СП концерну «Фольксваген», который владеет чешской компанией «Шкода». Немецкий концерн намеревался вложить в этот проект около 500 миллионов немецких марок, что дало бы возможность производить в долгосрочной перспективе 80 тысяч автомобилей «Шкода» и «Фабия» в год [ ].

В дополнение к легковым автомобилям существуют определенные перспективы для расширения международного сотрудничества по производству автобусов. Использовать эту возможность пытались многие зарубежные компании, однако до настоящего времени успешно реализовано лишь небольшое количество проектов. Тем не менее работа в этом направлении продолжается.

Например, итальянская компания «Бреда» демонстрирует интерес к российскому рынку с 1997 года. В настоящее время она осуществляет проект по организации производства городского автобуса в г. Санкт-Петербурге совместно с российской холдинговой компанией «Ленинец». В перспективе изучаются некоторые другие проекты, в частности, в Москве и Яхроме [18].

Шведская компания «Скания» имела в начале 90-х годов не совсем удачный опыт организации совместного производства автобусов в России. Несмотря на это, она начала новый проект по организации сборочного производства городских автобусов в Санкт-Петербурге. В этом случае создается уже не совместное предприятие, а полностью принадлежащее «Скании» производство. Потенциал предприятия составляет 250 автобусов в год. Конечная цель компании — завоевать 5—7% российского рынка автобусов [ ].

Российские предприятия являются не только импортерами, но и экспортерами автомобильных технологий, преимущественно в бывшие республики СССР. Например, Ульяновский автомобильный завод («УАЗ») имеет лицензионное соглашение на производство различных моделей автомобиля «УАЗ» с автомобильным заводом в Луцке («ЛуАЗ») и заводом по производству инструментов в Краснодоне (оба предприятия находятся в Украине). Кооперация осуществляется частично на основе бартера. В случае «ЛуАЗа» рассматривается возможность оснащения совместно производимого автомобиля двигателем японской компании «Исудзу», что создает перспективу для экспорта данной модели в третьи страны.

В 2000 году «ЛуАЗ» собрал первые автомобили марки «ВАЗ-21093» из комплектующих, поставляемых по соглашению с «АВТОВАЗом». Всего, согласно заключенному контракту, «ЛуАЗ» получил право на производство в 2000 году 3500 таких автомобилей [20].

По информации агентства «Интерфакс», «АВТОВАЗ» имеет от партнеров на Украине по меньшей мере 38 предложений по организации сборки различных моделей автомобилей «ВАЗ» [ ].

Успешная работа международных альянсов в автомобильной промышленности России зависит во многих случаях от степени участия местных органов власти. Последние крайне заинтересованы в успешной реализации таких проектов, поскольку каждое рабочее место в автомобильной промышленности создает, по некоторым оценкам, до 10—12 рабочих мест в смежных отраслях экономики. Многие российские автозаводы являются градообразующими предприятиями, которые не только пополняют местные бюджеты за счет налогов, но также строят жилье, формируют и поддерживают инфраструктуру региона, финансируют социальные программы. Кроме того, местные власти часто входят в число основных акционеров автозаводов и могут оказывать действенное влияние на их стратегию развития.

В июле 1998 года вице-мэр Москвы В.Шанцев подписал соглашение с вице-президентом компании «Рено» М.Гомешемо о создании совместного предприятия «АВТОФРАМОС» с целью организации производства автомобилей «Рено» на производственных площадях автозавода «Москвич».

Первый автомобиль «Рено-Меган», собранный в Москве из французских комплектующих, был испытан мэром города Ю.Лужковым в апреле 1999 года. Всего в течение этого года СП «АВТОФРАМОС» произвело 535 моделей машин «Рено-Меган» и «Рено-19» [ ]. К 2005 году СП может, при успешном развитии событий, освоить выпуск на уровне 100 тысяч автомобилей в год.

Согласно приводившимся в печати предварительным оценкам, московское правительство может получить от реализации этого проекта к 2007 году прибыль в размере около 690 миллионов долларов. Еще примерно 800 миллионов поступит в бюджеты государства и города в форме различных налогов и других платежей. Кроме того, этот проект поможет создать для города около 3000 рабочих мест [ ].

Осуществление проекта сопровождается достаточно активной маркетинговой кампанией. Только в январе-мае 2000 года ее бюджет превысил, по данным некоторых исследований, 3 миллиона долларов (без учета налогов). СП «АВТОФРАМОС» располагает сетью из 38 дилеров, которые сумели реализовать в первой половине 2000 года 1045 легковых автомобилей, в том числе 800 машин, произведенных в России [ ].

Французская сторона заинтересована в успешной работе СП «АВТОФРАМОС» не меньше, чем московское правительство. Объем продаж автомобилей «Рено» в России снизился в 1999 году на 56,8% по сравнению с 1998 годом и составил всего 1146 автомобилей. Планировалось, что в 2000 году этот показатель увеличится до 4000, причем более половины из них будет собрано в России. В 2005—2006 гг. доля собранных в России машин в общем объеме продаж автомобилей «Рено» на внутреннем российском рынке может достигнуть 90% [ ].

Для России крайне важно, чтобы международная кооперация в автомобильной промышленности имела не только финансовый, но и технологический характер. Важную роль в повышении качества автомобилей отечественного производства могут сыграть широко распространенные в рамках стратегических технологических альянсов процессы передачи технологий и ноу-хау.

Основной организационной формой международных альянсов в автомобильной промышленности России сегодня является создание совместных предприятий. Степень финансового участия в них зарубежных партнеров может варьировать в достаточно широких пределах от минимального до преобладающего. Наряду с этим работают и другие организационные формы сотрудничества, например, заключение контрактов на осуществление сборочных операций («БМВ» и «АВТОТОР»).

Государство оказывает влияние на процесс формирования международных стратегических альянсов в автомобильной промышленности через ряд нормативных актов, принятых, главным образом, в 1998—1999 гг. и направленных на стимулирование иностранных инвестиций в отрасли. Стратегия повышения технологического уровня российской автомобильной промышленности предусматривает использование нескольких различных подходов к организации международного технологического сотрудничества, включая импорт зарубежных технологий и оборудования, развитие пяти крупных сборочных производств с производительностью около 500 тысяч автомобилей в год и закупку лицензий для производства современных моделей автомобилей.

2.2. Создание стратегических телекоммуникационных альянсов в России.

Развитие телекоммуникационной отрасли в России в 90-е годы претерпело существенные изменения под влиянием технического прогресса, экономических реформ и приватизации промышленных предприятий. За эти годы было создано много новых телекоммуникационных фирм и сформировались новые крупные и быстро развивающиеся направления отрасли, такие как мобильная связь, Интернет и другие. Адаптации новых передовых технологий, созданных как в России, так и за рубежом, активно способствовал высокий платежеспособный рыночный спрос на телекоммуникационные услуги в связи с появлением в стране большого числа совместных предприятий и ростом отечественного предпринимательского сектора. В дальнейшем важное значение для освоения нововведений в рассматриваемой области приобрела развернувшаяся острая конкуренция телекоммуникационных предприятий за массового потребителя их услуг.