Для перевозки лесных грузов используется, в основном, обычный подвижной состав.

Диаграмма 23. Экспорт лесных грузов по Октябрьской железной дороге в вагонах различного типа

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, сохранность грузов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями[9].

Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах могут перевозиться практически все грузы, в специализированных — лишь те, для которых они предназначены.

К специализированным вагонам относятся цистерны, изотермические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов и др.

По способу загрузки вагоны делят на открытые и закрытые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов.

Как правило, для перевозки лесных грузов используются полувагоны и платформы (см. Диаграмму 23). В отдельных случаях для перевозки лесоматериалов по железным дорогам используется специальный подвижной состав, чаще всего платформы со стойками для перевозки леса.

Особенностью международных железнодорожных перевозок является то, что ширина колеи российских железных дорог, как и железных дорог стран СНГ, равна 1520 миллиметров, а общеевропейская ширина колеи – 1435 миллиметров[10]. В связи с этим, при пересечении границы необходимо или производить перегрузку грузов, или менять тележки подвижного состава. Исключением являются железные дороги из России в Финляндию до Хельсинки и до крупного портового города Пори, а также в Китай, Монголию, Северный Вьетнам, где ширина колеи совпадает с российской, что упрощает организацию железнодорожных перевозок по этим направлениям.

Около 540 предприятий экспортируют лесные грузы по Октябрьской железной дороге. Однако наибольшие объемы экспорта имеют шесть из них (см. Диаграмму 24 на стр. 27).

Диаграмма 24. Наиболее крупные экспортеры лесных грузов по Октябрьской железной дороге

Как видим, 15% экспорта лесных грузов приходится на шесть крупнейших предприятий. Крупнейшим экспортером является ООО «Тимос», которое экспортирует около 35 тысяч тонн лесных грузов ежемесячно. Другим крупнейшим экспортером является ЗАО «Запкареллес», которое экспортирует около 27 тысяч тонн лесных грузов ежемесячно. Крупными экспортерами также являются ООО «Лесэкспорт», ЗАО «Тихвинский КЛПХ», ООО «Стура импекс», ОАО «Бабаевский ЛПХ».

Раздел 2. Организация международных железнодорожных перевозок грузов ООО «Тимос»

§2.1. Деятельность ООО «Тимос»

ООО «Тимос» является крупнейшим экспортером лесных грузов по Октябрьской железной дороге (см. Диаграмму 24 на стр. 27). ООО «Тимос» является стопроцентной дочерней компанией шведско-финской интегрированной деревоперерабатывающей компании Stora Enso. Общество оперирует деревоперерабатывающим предприятием, находящимся в небольшом поселке Неболчи в Новгородской области. Лесопильный завод в поселке Неболчи является частью Балтийской группы по производству древесины компании Stora Enso. Предприятие открылось в апреле 2004 года. Лесопильный завод в поселке Неболчи производит пиломатериалы для строительной индустрии Европы (в основном Германии), а также круглые лесоматериалы для дальнейшей переработки в пиломатериалы на эстонских предприятиях Stora Enso и круглые лесоматериалы для выработки целлюлозы фанеры на финских предприятиях Stora Enso. Лесопильный завод оборудован по последнему слову техники и в конце 2005 года достиг объемов производства в 100000 кубометров лесоматериалов. Для переработки используется древесина из Новгородской, Ленинградской, Вологодской, Тверской и ряда других областей Северо-запада России. В качестве сырья для производства лесоматериалов используется ель. Количество человек, занятых на предприятии составляет 81 человек.

Открытие лесопильного завода в поселке Неболчи и создание общества с ограниченной ответственностью «Тимос», 100% дочерней компании Stora Enso, явилось частью общей стратегии Stora Enso. Объем продаж Stora Enso в 2005 году составил 13,2 миллиардов евро. На компанию работают 46000 сотрудников в 40 странах мира на пяти континентах. Производственные мощности Stora Enso позволяют выпускать ежегодно 16.9 миллионов тонн бумаги и картона и 7.7 миллионов кубометров пиломатериалов. Акции Stora Enso торгуются на биржах Хельсинки, Стокгольма и Нью-Йорка. Stora Enso имеет дело в основном с business-to-business клиентами при помощи собственной маркетинговой и сбытовой сети. Клиентами компании являются издательства, типографии, торговые дома, а также упаковочные, столярные и строительные предприятия преимущественно Европы, Северной Америки и Азии. Однако компания намерена расширять свои операции на новых рынках Китая, Южной Америки и России.

Древесина для перерабатывающих предприятий Stora Enso поставляется из пяти деловых подразделений, находящихся в странах Балтии, континентальной Европы, Финляндии, России и Швеции. Особую роль в стратегии компании на будущее играют такие страны как Китай и Россия, страны Южной Америки, которые привлекают ее не только дешевой древесиной, но и наблюдающимся ростом спроса на продукцию деревопереработки. Стабильные поставки древесины из России на предприятия стран Балтии и Северной Европы являются жизненно важными для Stora Enso[11]. Таким образом, мы видим, что создание ООО «Тимос» является частью стратегии компании, направленной на расширение возможностей получения дешевой древесины для своих предприятий.

В 2006 году ООО «Тимос» осуществляло отправку лесных грузов по Октябрьской железной дороге в Финляндию. Диаграмма 25 показывает, с каких железнодорожных станций осуществлялась отправка лесных грузов ООО «Тимос» по Октябрьской железной дороге в 2006 году.

Диаграмма 25. Экспорт лесных грузов ООО «Тимос» по станциям отправления

Как видим, лесные грузы отправляются с двух станций – Неболчи, где непосредственно располагается ООО «Тимос», и Тихвин, которая расположена в 50 километрах от поселка Неболчи. Отправка лесных грузов со станции Тихвин производится в рамках Тихвинского проекта. Тихвинский проект был осуществлен группой, состоящей из пяти компаний, представляющих различные звенья цепочки от российского леса до европейского потребителя печатной продукции: «Русский Лес», Stora Enso, Axel Springer, The Random House Group UK и Time Inc. Весной 2005 года Компания «Русский Лес» заменила Тихвинский КЛПХ, который был первым российским партнером в этом проекте.