Далее заполнение ряда граф производится перевозчиком на станции отправления. В частности заполняется ряд граф, необходимых для расчета железнодорожного тарифа. Кроме того, проставляется календарный штемпель станции отправления.

В пути следования все предусмотренные правилами перевозок грузов отметки в транспортной железнодорожной накладной производятся перевозчиком в графе «Отметки железной дороги». При составлении в пути следования актов, относящихся к данной перевозке, необходимые данные указываются в графе «Коммерческий акт». Там указываются номер акта, дата его составления, станция составления, причина по которой составлен акт (например, недостача мест, недостача веса), а также подпись ответственного лица. При пересечении границы таможенными органами делаются необходимые пометки в графе «Отметки таможни».

По прибытии на станцию назначения, в транспортной железнодорожной накладной проставляется календарный штемпель станции. В графе «Уведомление получателя о прибытии груза» указывается время уведомления грузополучателя о прибытии груза, фамилия лица, производившего уведомление и его подпись. При производстве выдачи груза и оригинала транспортной железнодорожной накладной проставляются соответствующие отметки в графе «Выдача груза получателю», а получатель после получения груза подписывается и проставляет дату в графе «Груз получил».

§2.5. Перевозка железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе

Лесные грузы перевозятся преимущественно в открытом подвижном составе (полувагон, платформа). К перевозке в открытом подвижном составе допускаются: тарно-штучные грузы, которые по своим размерам и массе не могут перевозиться в других видах вагонов, в контейнерах; грузы, перевозимые навалом и насыпью, не требующие защиты от атмосферных осадков. В открытом подвижном составе не допускается перевозка грузов, которые по своим свойствам, свойствам тары, упаковки под влиянием атмосферных осадков и внешних воздействий могут быть повреждены, уничтожены, вызвать повреждение вагонов, нарушение работы рельсовых цепей либо стать источником аварийных ситуаций.

Род и вид открытого подвижного состава выбирается грузоотправителем в зависимости от свойств груза, вида применяемых для его погрузки, выгрузки сооружений, устройств, механизмов. При осуществлении погрузочно-разгрузочных работ должны выполняться требования ГОСТа 22235-76, нормативных правовых актов, содержащих требования по обеспечению сохранности вагонов. Размещение и крепление грузов в открытом подвижном составе производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Для упаковки груза, перевозимого в открытом подвижном составе, в зависимости от его свойств, применяется транспортная тара, отвечающая требованиям соответствующих стандартов, технических условий. Применение легкогорючих материалов для упаковки и укрытия грузов при перевозке в открытом подвижном составе не допускается. При погрузке в открытый подвижной состав грузов, грузоотправителем принимаются меры, предотвращающие осыпание груза в случаях погрузки его выше уровня бортов вагонов (с «шапкой»). Поверхность груза должна быть разровнена и уплотнена в соответствии с оформленной грузоотправителем и согласованной с перевозчиком инструкцией. При этом «шапка» должна иметь в поперечном сечении форму трапеции. Нижнее основание «шапки» после уплотнения груза не должно быть выше уровня бортов кузова вагона. Для разравнивания и уплотнения груза в вагонах могут применяться механизированные установки и другие приспособления. Уплотнение грузов механизированными установками и применение других способов должны обеспечивать сохранность грузов и вагонов в соответствии с ГОСТом 22235-76.

§2.6. Показатели использования подвижного состава

Важнейшими эксплуатационными показателями железнодорожного подвижного состава являются коэффициенты использования грузоподъемности и вместимости.

Коэффициент использования грузоподъемности Кгр определяется отношением массы груза в вагоне Мгр к его номинальной грузоподъемности qв:

Кгр= Мгр/qв

Коэффициент вместимости Квм определяется отношением объема груза в вагоне Vгр (м3) к вместимости вагона Vвм (м3):

Квм = Vгр/Vвм

Существует ряд иных показателей, применяемый для различных расчетов железной дорогой и грузоотправителями. В частности, коэффициент тары вагона, который определяется как отношение массы тары вагона к грузоподъемности вагона:

Кт = Мт/Мгр

Погрузочные коэффициент тары вагона определяется как отношение массы тары вагона к отношению массы груза:

Ктп = Мт/Мгр

Коэффициент удельного объема вагона определяется как отношение объема вагона к его грузоподъемности:

Кудо = Vв/qв

Коэффициент удельной грузоподъемности определяется как отношение грузоподъемности вагона к его объему:

Кудгр = qв/Vв

Важнейшим показателем использования железнодорожного подвижного состава является техническая норма загрузки вагона. Техническая норма загрузки вагона – это количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Грузы и способы их погрузки бывают разнообразные, поэтому разрабатываются местные технические нормы, которые согласовываются с грузоотправителем.

Техническую норму загрузки вагонов определяют по следующим формулам:

Для крытых вагонов: ТНЗкр = Vвkвr

Для открытых вагонов: ТНЗот = (Vг + Vш)r,

где Vв – полный объем вагона, м3; kв – коэффициент использования объема вагона, различный для разных видов груза; Vг – объем основной части груза, м3; Vш – объем «шапки», м3; r - плотность груза, т/м3.

§2.7. Погрузка лесных грузов в вагоны

При погрузке лесоматериалов габарит погрузки и вместимость вагонов должны использоваться полностью. Погрузка лесоматериалов на подвижной состав железных дорог производится штабелями встык с предварительной сортировкой по длине так, чтобы в вагоне в каждом штабеле был один размер по длине и толщине в пределах стандартов. Допускается совместная погрузка на один вагон штабелей и пачек лесоматериалов различной длины, при этом верхняя часть штабеля не должна быть длиннее нижней. Лесоматериалы большей длины размешают по концам вагона. Общая длина штабелей не должна превышать следующих размеров: при погрузке в платформы с базой 9720 миллиметров – 14,4 метра; платформы с базой 9294 миллиметра – 13,9 метра; четырехосные полувагоны – 13,7 метра; шестиосные полувагоны – 16,1 метра.

Лесные грузы, не помещающиеся по длине кузова полувагона, грузят с одной или двумя открытыми торцовыми дверями. В полувагоны с глухим полом лесоматериалы грузят только пакетированными и увязывают стопами.

При погрузке лесоматериалов применяют прокладки из досок или другого материала некрупного сечения толщиной 50 миллиметров и шириной 150 – 200 миллиметров. Утолщенные подкладки и прокладки имеют высоту 130 – 160 миллиметров и ширину опорной поверхности 200 – 250 миллиметров. Длина подкладок должна быть равна внутренней ширине полувагона или платформы, а длина прокладок – ширине штабеля. При погрузке круглого леса под каждый штабель укладывают две поперечные подкладки на расстоянии от концов штабеля 0.3 – 0.5 метра при длине штабеля 1.6 – 3 метра и 0.5 – 0.8 метра при длине более 3 метров. При погрузке лесных грузов с разделением штабеля на три и более пачки прокладки под верхнюю пачку укладываются только из досок.