Основной особенностью Октябрьской железной дороги, в силу в частности её географического положения, является экспортно-импортная направленность. В зоне обслуживания Октябрьской действует 8 пограничных переходов и ряд важнейших морских портов. Для оказания услуг клиентам в области грузовых перевозок функционирует Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания. Основными грузами, идущими на экспорт с Октябрьской железной дороги, являются нефть и нефтепродукты, лесные грузы и руда железная и марганцевая. При этом, с 1997 года наблюдается постоянный рост экспорта лесных грузов: он вырос с 9% общего объема экспорта по Октябрьской железной дороге в 1997 году до 23% - в 2005 году. Более 70% экспорта лесных грузов с Октябрьской железной дороги идет в Финляндию, на втором месте по объемам экспорта – страны Балтии, доли других стран незначительны. Поскольку территория, обслуживаемая Октябрьской железной дорогой, имеет границу, как с Финляндией, так и со странами Балтии, экспорт осуществляется через железнодорожные пограничные переходы. Основной экспортный грузопоток проходит через станции Светогорск и Бусловская в Ленинградской области и станцию Вяртсиля в Республике Карелия.

Основными лесными грузами, идущими на экспорт с Октябрьской железной дороги, являются балансы, пиловочник и кряжи – то есть, круглые лесоматериалы, предназначенные для дальнейшей переработки. Экспорт готовой или частично переработанной лесопродукции к сожалению неразвит.

Около 540 предприятий и фирм экспортирует лесные грузы по Октябрьской железной дороге, однако наибольший объем экспорта, около 35 тысяч тонн ежемесячно, осуществляет ООО «Тимос», стопроцентная дочерняя компания шведско-финской интегрированной деревоперерабатывающей корпорации Stora Enso. В поселке Неболчи Новгородской области под управлением ООО «Тимос» функционирует лесопильные завод, производящие пиломатериалы и круглые лесоматериалы из ели. Для переработки используется древесина из различных областей Северо-запада России. Создание Stora Enso дочерней компании в поселке Неболчи является частью стратегии получения доступа к дешевому сырью и выхода на новые рынки. ООО «Тимос» отправляет на экспорт круглые материалы в основном в Финляндию. Экспорт производится в основном в платформах со стойками для перевозки леса, арендованных у компании ЗАО «Евросиб».

Для осуществления перевозки по железной дороге в установленные сроки подается заявка, которая должна быть согласована перевозчиком и владельцем станции, на которой будет осуществляться погрузка. В случае успешного согласования, заявка учитывается. Для целей учета заявки перевозчиком составляется учетная карточка, в которую заносятся сведения о подаче и погрузке вагонов. Погрузка может осуществляться как перевозчиком, так и грузоотправителем. Но в любом случае должны быть соблюдены все правила погрузки, сделана необходимая маркировка, груз должен быть надежно закреплен. Перед погрузкой в накладной делаются отметки таможни о разрешении вывоза груза. Груз должен быть погружен не только в соответствии с правилами Российских железных дорог, но и отвечать требованиям иностранных дорог назначения. Правильность погрузки оценивает сотрудник железной дороги, после чего завершается оформление накладной на станции отправления и делаются отметки в памятке приемосдатчика о передаче груза от грузоотправителя перевозчику. Транспортная железнодорожная накладная – основной документ на перевозку, который заполняется в течение всего перевозочного процесса. Для перевозок между Россией и Финляндией существует, в соответствии с Соглашением о прямом железнодорожном сообщении между СССР и Финляндией, специальная форма накладной, которая почти полностью соответствует форме принятой в Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении. После завершения перевозки оригинал накладной остается у грузополучателя.

Железнодорожный тариф на экспорт грузов считается по специальной тарифной схеме с применением, зависящих от различных условий перевозок, различных повышающих коэффициентов или скидок. В соответствии с международными соглашениями, грузоотправитель оплачивает перевозку грузов только по территории своей страны до границы. Перевозку по территории страны назначения железным дорогам страны назначения оплачивает грузополучатель.

Перед Российскими железными дорогами на сегодняшний день поставлена задача интеграции в мировую транспортную систему. А это означает и повышения качества и скорости железнодорожных перевозок. К сожалению, ряд факторов, таких как бюрократизация перевозочного процесса, непрозрачность тарифов, не способствует в выполнении этой задачи. Тем не менее, Российские железные дороги предпринимают шаги в нужном направлении: уже сейчас оформление всех документов, необходимых для перевозки грузов, может быть осуществлено в электронном виде. Ассортимент и качество услуг, предоставляемых Дорожными центрами фирменного обслуживания, постоянно улучшаются. Многое, однако, предстоит сделать для внесения ясности в систему тарификации, увеличения пропускной способности железных дорог, сокращения сроков рассмотрения заявок на перевозку грузов.

Список использованной литературы:

1. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Федеральный закон Российской Федерации №18-ФЗ от 19 мая 2003 года
2. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Федеральный закон Российской Федерации №17-ФЗ от 24 декабря 2002 года
3. «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон «О естественных монополиях», Федеральный закон Российской Федерации №147-ФЗ от 10 января 2003 года
4. «Прейскурант № 10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами (Тарифное руководство № 1)», Прейскурант №47-т/5, Федеральная энергетическая комиссия, от 17 июня 2003 года
5. «Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении» от 1 ноября 1951 года
6. «Железные дороги России. Общий курс», СПб: Информационный центр «Выбор», 2004
7. «Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы», М: Центр стратегических программ, 2003
8. «Транспортные системы, пути и перевозки лесопродукции», Архангельск: 2003
9. «Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом», М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003
10. Айзинбуд С.Я. «Локомотивное хозяйство», М: Транспорт, 1999
11. Алябьев В. И., Ильин Б. А., Кувалдин Б. И., Грехов Г. Ф. «Сухопутный транспорт леса», М: Лесная промышленность, 2000
12. Ветров Ю.Н. «Конструкция тягового подвижного состава», М: Желдориздат, 2000
13. Воскобойников И. В. «Лесные ресурсы и лесопродукция России», М: Агро-принт, 2004
14. Гаджинский А. М. «Логистика», М: ИВЦ «Маркетинг», 2000
15. Галабурда В.Г. «Единая транспортная система», М: Транспорт, 2001
16. Губенко В.К. «Логистика», Мариуполь: 2001
17. Дегтярева О. И., Полянова Т. Н., Саркисов С. В., «Внешнеэкономическая деятельность», М: Дело, 2002
18. Кацман Ф. М., Королева Е. А. «Проблемы функционирования международных транспортных коридоров», СПб: 2001
19. Лецкий Э. К. «Информационные технологии на железнодорожном транспорте», М: 2000
20. Миротин Л. Б. «Транспортная логистика», М: Экзамен, 2002
21. Назаренко В. Н., Назаренко К. С., «Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности», М: Центр экономики и маркетинга, 2000
22. Нехайчик Н. Л., Маргулис П. Б. «Экспорт лесных товаров», СПб: 2000
23. Николаева Д. С. «Внешнеторговые транспортные операции и логистика», М: АНКИЛ, 2002
24. Плужников К. И. «Транспортно-экспедиторские операции», М: 2000
25. Савин В. И., «Перевозки грузов железнодорожным транспортом», М: 2003
26. Савичев Г. П. «Правовое обеспечение сохранности грузов», М: Юридическая литература, 2005
27. Садиков О. Н. «Правовое регулирование международных перевозок», М: Юридическая литература, 2000
28. Салминен Э. О., Борозна А. А., Тюрин Н. А. «Лесопромышленная логистика», СПб: 2001
29. Салминен Э.О., Бит Ю.А., Борозна А.А. «Экспорт лесопродукции: Справочное пособие», СПб: Профи-информ, 2004
30. Салминен Э.О., Овчинников М.М., Бит Ю.А., Борозна А.А. «Международные перевозки лесопродукции», СПб: Профи-Информ, 2005
31. Саркисов С. В. «Организация и управление доставкой товаров во внешнеэкономических связях», М: 2000
32. Саркисов С. В. «Организация перевозок во внешнеэкономических связях», М: Юридическая литература, 2003
33. Семёнов В. М., Кустов В. Н., Тертеров М. Н., Романова И. И., «Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте», СПб: 2003
34. Смехов А. А. «Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте», М: 2002
35. Смехов А.А. «Грузоведение и сохранность грузов», М: Транспорт, 2000
36. Соколов М.Н. «Вагонное хозяйство на промышленном железнодорожном транспорте», Киев: 1999
37. Терешина Н.П. «Экономика железнодорожного транспорта», М: 2004
38. Третьяков А.П. «Подвижной состав и тяговое хозяйство железных дорог», М: Транспорт, 1999
39. Троицкая Н.А. «Единая транспортная система», М: Академия, 2003
40. Холопов К. В. «Экономика и организация внешнеторговых перевозок», М: Юрист, 2000
41. Шадур Л.А. «Вагоны», М: Транспорт, 1999
42. Шаров В. А, «Элементы логистики на железнодорожном транспорте», СПб: 2001
43. Язиков В. М. «Транспортное обеспечение внешнеторговых операций», СПб: 2001
44. Андрей Катков «10 лет критским транспортным коридорам», РЖД-Партнер №2 (66), 2004
45. Андрей Катков «МТК №2: долгий путь к совершенству», РЖД-Партнер №2 (66), 2004
46. Наталья Алхимова «Чтобы бизнес был эффективным, необходимо создание в России высокопродуктивной логистической системы», Экономика № 15 (407) 02 Марта, 2006 г.