o В непрямом международном сообщении через российские порты экспортных и импортных грузов – за расстояние перевозки по Российским железным дорогам от (до) железнодорожной станции отправления (назначения) до железнодорожной станции перевалки.

Железнодорожные тарифы включают:

o платы за пробег груженых и порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка, а также собственных (арендованных) вагонов с локомотивом Российских железных дорог;

o платы за пользование инфраструктурой Российских железных дорог при пробеге поездных формирований, состоящих из собственных (арендованных) локомотивов и вагонов;

o платы за пользование инфраструктурой Российских железных дорог при пробеге своим ходом отдельных собственных (арендованных) локомотивов;

o платы за пробег груженых и порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка с собственным (арендованным) локомотивом.

Тариф на перевозку грузов в собственных вагонах применяется к вагонам, принадлежащим непосредственно грузоотправителю, грузополучателю, и к вагонам, принадлежащим на правах собственности, другим юридическим или физическим лицам и организациям, кроме Российских железных дорог, железных дорог стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии, параметры которых соответствуют стандартам и отвечают требованиям правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

В железнодорожные тарифы входят следующие вида работ и услуг:

o уведомление о прибытии груза и о подаче груженых или порожних вагонов на железнодорожные пути необщего пользования или к фронтам погрузки (выгрузки) на местах общего пользования;

o текущий ремонт порожних вагонов общего парка при подготовке их под погрузку;

o техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов;

o осмотр вагонов общего парка в техническом и коммерческом отношении для подачи грузоотправителям под определенные грузы;

o прием к отправлению (включая проверку правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе) и выдача грузов, а также оформление перевозочных документов железнодорожной станцией;

o маневровая работа по расформированию поездов различных категорий, прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки, по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожной станции отправления поездов различных категорий;

o маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные (приемо-сдаточные) пути, принадлежащие Российским железным дорогам и расположенные в пределах железнодорожной станции;

o маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций при осуществлении погрузки (выгрузки) грузов средствами Российских железных дорог.

Кроме того, в тарифы включены следующие расходы:

o по содержанию и обслуживанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы и хозяйства перевозок;

o по содержанию технологических центров по обработке перевозочных документов;

o по амортизации, содержанию и ремонту станционных путей общего пользования, устройств сигнализации и связи, вагонов общего парка при перевозке в них грузов, а также расходы по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях, работе поездных локомотивов, их амортизации, содержанию и капитальному ремонту. При выполнении грузоотправителями, грузополучателями и иными юридическими и физическими лицами указанных выше услуг и работ, стоимость их выполнения должна возмещаться по соглашению сторон на основе соответствующих расчетов.

Железнодорожный тариф рассчитывается на основе классификатора тарифных схем. Расчет производится преимущественно при помощи компьютера. В классификаторе приведены тарифные ставки за начально-конечные (А) и движенческие (В) операции для каждой тарифной схемы. Классификатор является основой для автоматизации таксировки плат с применением ЭВМ. Определение платы за отправку (П) на основе классификатора производится по следующей зависимости:

П = А + В*L, руб.

Принятые обозначения в классификаторе:

А – ставка за начально-конечные операции, руб. за отправку (вагон, тонну, контейнер);

В – ставка за движенческие операции, руб. за отправко-км (вагоно-км, тонно-км, контейнеро-км);

L – среднее поясное расстояние перевозки, км.

Величина ставки за движенческие операции (В) устанавливается с учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, показателя порожнего пробега вагонов и других факторов в зависимости от вида отправки и типа вагона.

Конечный тариф на международную перевозку грузов в собственных вагонах определяется по тарифной схеме №116 с применением ряда скидок и поправочных коэффициентов.

Пример расчета железнодорожного тарифа на экспорт фанерного кряжа в Финляндию ООО «Тимос» при помощи компьютерной программы «ЖД Тариф» приведен в приложении к данной работе.

Заключение

Железные дороги России играют одну из ключевых ролей в международных грузовых перевозках: более 50% международных грузоперевозок с участием России производится по Российским железным дорогам. Реализацию услуг железнодорожного транспорта и формирование маркетинговой политики в части грузовых перевозок осуществляет Система фирменного транспортного обслуживания. Система фирменного транспортного обслуживания является единственной структурой, обеспечивающей от имени ОАО «РЖД» взаимодействие с клиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов. Основными задачами Системы фирменного транспортного обслуживания является организация работы в сфере оказания услуг по перевозке грузов, использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», для осуществления перевозок грузов, информационных и иных дополнительных услуг, а также по продаже и аренде железнодорожного подвижного состава. На Российских железных дорогах Система фирменного транспортного обслуживания представлена Центром фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», а также Дорожными центрами фирменного транспортного обслуживания и региональными и линейными агентствами фирменного транспортного обслуживания.

По железным дорогам России перевозится более 40 групп грузов, наибольший удельный вес имеют каменный уголь, нефть и нефтепродукты, строительные грузы, руда железная и марганцевая, черные металлы и лесные грузы. Рассмотрев международные перевозки грузов по Российским железным дорогам, мы выяснили, что объемы импорта и транзита, хотя и немалы сами по себе, довольно несущественны в сравнении с объемами экспорта. В структуре экспорта наибольший удельный вес имеют следующие виды грузов: нефть и нефтепродукты, каменный уголь и лесные грузы. При этом, меня заинтересовал стабильный рост экспорта лесных грузов: начиная с 1997 года ежегодный прирост экспорта данной категории грузов составлял более 3 миллионов тонн. Основными странами назначения экспорта российских лесных грузов являются Китай, Япония и Финляндия. Немалый объем экспорта лесных грузов идет и в страны Балтии. Учитывая такое распределение экспорта лесных грузов по странам, неудивительно, что наряду с Восточно-Сибирской железной дорогой, важную роль в экспорте данной категории грузов играет и Октябрьская железная дорога.