Разработка системы автоматического регулирования давления в сети нефтепроводаРефераты >> Технология >> Разработка системы автоматического регулирования давления в сети нефтепровода
Та часть насоса, в которой находится рабочее колесо, обеспечивающее напорное перемещение жидкости, называется центробежным нагнетателем, а та часть насоса, которая создает вращения вала с находящимся на нем рабочим колесом – приводом насоса. Для привода центробежных насосов НПС магистральных трубопроводов в настоящее время применяют синхронные (СД) и асинхронные (АД) электродвигатели.
Основными характеристиками насоса являются развиваемый им напор и подача. Значение напора (энергии, сообщаемой перекачиваемой жидкости)
и подачи (количества жидкости, подаваемой в единицу времени) зависят от конструкции и размеров насоса и частоты вращения. Для каждого насоса взаимосвязь подачи Q и напора H при номинальной частоте вращения определяется однозначно и выражается графически (характеристика Q – H). Также на график наносят зависимости изменения мощности N, КПД насоса η и допустимого кавитационного запаса Δhд от подачи Q.
На перекачивающих станциях основные магистральные насосы соединяют последовательно, чтобы при одной и той же подаче создаваемый напор суммировался. Это позволяет увеличить давление на выходе станции.
Согласно условиям (1.1) и (1.2) перекачка нефти на рассматриваемом участке обеспечивается последовательным соединением трёх насосов НМ 1250-260 при одном резервном.
, |
(1.1) |
где – суммарная производительность насосов, более 1250 м3/ч;
– максимальная производительность станции, 1250 м3/ч.
, |
(1.2) |
где – суммарный напор насосов при , 780 м;
– максимальный рабочий напор нефтепровода, 703 м.
Упрощённая схема обвязки технологических трубопроводов и соединения магистральных насосных агрегатов НПС изображена на рис. 1.3.
|
Рис. 1.3. Упрощенная схема обвязки технологических трубопроводов МНА: 1д – 3д – задвижки нефтепровода дренажной системы; 1у – задвижка нефтепровода утечек; 1,2 – задвижки напорного нефтепровода с датчиками давления; 1к-4к – обратные клапаны; D – диаметр трубопровода |
Характеристики (Q – Н) центробежных насосов часто аппроксимируют двухчленной зависимостью:
, |
(1.3) |
где a и b – коэффициенты аппроксимации.
Технические характеристики центробежного насоса НМ 1250-260 согласно [4] приведены в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Технические характеристики насоса НМ 1250-260
Характеристика |
Значение |
Qн, м3/ч |
1250 |
Hн, м |
260 |
D, мм |
440 |
J, кг.м2 |
8 |
η, % |
80 |
ωн, об/мин |
3000 |
Δhд, м |
20 |
pmax, кгс/см2 |
75 |
(Q – H)-характеристика |
331 – 0,451.10-4.Q2 |
Изображенные на рис. 1.4 зависимости для насоса НМ 1250-260 носят общий характер для всех центробежных насосов.
При изменении частоты вращения рабочего колеса центробежного нагнетателя (Q – Н)-характеристика насоса изменяется. Если номинальная частота вращения ротора составляла n0 об/мин, а измененная частота
Рис. 1.4. График (Q – Н)-характеристики НМ 1250-260
вращения составляет n1 об/мин, то новая рабочая характеристика насоса, как указано в [5], будет иметь вид:
. |
(1.4) |
Рабочая точка системы “НПС - МН” определяется по совмещённому графику (Q – H)-характеристик трубопровода и станции при соответствующей производительности НПС. Согласно [6], характеристика нефтепровода Тюмень – Юргамыш имеет вид: Hт = 5087.Q1,877+47,5. Совмещённый график (Q – H)-характеристик нефтеперекачивающей станции и нефтепровода Тюмень – Юргамыш для одного из режимов работы станции (ρ = ρmax = 850 кг/м3) изображён на рис. 1.5.
Рис. 1.5. Совмещённый график (Q – H)-характеристик насоса и нефтепровода:
1 – характеристика насоса НМ 1250-260 (n = 0,95nн); 2 – характеристика насоса НМ 1250-260 (n = nн); 3 – характеристика нефтепровода; 4 – потери напора на участке; 5 – напор на выходе НПС; 6 – суммарная характеристика работающих насосов
В процессе эксплуатации насосов необходимо определять полезную мощность насоса Pж – мощность, которой обладает жидкость на выходе из напорного патрубка насоса.
, |
(1.5) |
где ρ – плотность нефти;
g – ускорение свободного падения.
Механическая характеристика насоса изменяется по параболическому закону (вентиляторный момент нагрузки), причём начальный момент сопротивления механизма при пуске из состояния покоя M0, обусловленный противодавлением, трением в подшипниках и торцевых уплотнениях насоса, составляет 10-15% номинального момента [7].