В сложившейся ситуации ОАО «ОЗРСС» пошло на создание региональных представительств. Сначала такое представительство было создано в г. Москве (1992 г.), затем на Урале в г. Екатеринбурге (1995 г.)

При рассмотрении карт Европы и Азии можно сразу определить, что Урал является естественным коридором между Востоком и Западом. С точки зрения перевозок он имеет идеальное географическое положение. Учитывая крепкую инфраструктуру в Свердловской области, именно эта территория лучше всего отвечает задаче. Современные дороги с советских времен курировали азиатский регион - сегодня это наиболее динамично развивающаяся региональная экономика РФ. А водные пути на востоке и западе через сеть рек и каналов продолжаются вглубь России и других стран СНГ. На Урале имеются хорошие шоссейные и железные дороги, как на восток, так и на запад. В этих направлениях проложены и маршруты авиакомпаний.

С точки зрения международной торговли Урал занимает гораздо более важное положение, нежели просто район транзита. Здесь (уже не только в Москве) имеется хорошо налаженный логистический сервис:

· услуги по складированию;

· дальнейшей переработке;

· упаковке и распределению продукции;

· эффективная телекоммуникационная и банковская связь;

· комплектная действующая инфраструктура развитой страны.

К конкурентным преимуществам страны зарубежные специалисты сегодня относят также надежность и компетентность растущих уральских фирм. В качестве района, зависящего от экспорта-импорта, у него есть опыт торговли, как с востоком, так и с западом. [15]

Многие иностранные предприятия вслед за Москвой выбирают Екатеринбург в качестве базирования своих представительств. Целью сотрудничества, с одной стороны, является импорт недостающей уральским предприятиям продукции, с другой - проникновение уральской продукции на внутренние рынки других стран. Вступление Украины и России в Совет Европы и дальнейшее проникновение в экономические европейские структуры будет укреплять их позиции gateway (ворота «запад–восток»), поскольку они имеют общую границу со многими странами. Сейчас постоянно растут транспортные потоки между востоком и западом. Обычные транзитные перевозки до сих пор охватывали главным образом транспортировку нефтесырья и химикатов, которые экспортировались в обоих направлениях. Мы полагаем, что в перспективе будут реализованы все основные предпосылки роста торгового обмена. Для развития собственного перерабатывающего производства продукции нефтехимии и металлургии, модернизации промышленности, крайне потребуются западные и восточные инвестиционные товары, а Западу и Востоку, кроме высокотехнологической машиностроительной продукции, уральские металлы, полуфабрикаты и другие промышленные изделия.

Это - логистика обслуживания, так сказать, внешнего порядка. Теперь рассмотрим, как может обстоять дело с логистикой обслуживания единичного предприятия. И сделаем это не совсем со стандартной позиции на примере российской фирмы, являющейся представительством зарубежной фирмы в России, например, украинской.

После раздела СССР на самостоятельные государства, перед большинством предприятий, созданных в свое время в рамках единого народнохозяйственного комплекса, (к тому же многие из них являлись ярко выраженными монополистами), встала проблема восстановления разорванных хозяйственных связей. Непродуманная политика хозяйственного взаимодействия уже в рамках СНГ воздвигла дополнительные барьеры на путях движения материальных и финансовых ресурсов, товаров. И как это уже не раз бывало, политика стала довлеть над экономикой. Да, экономический строй, основанный на конкуренции, хотя не защищает всех и каждого от неизбежного риска и всякого рода случайностей, но ставит фирму в положение, когда она сама, и никто иной, несет полную ответственность за свои действия и их результаты. Но не с усеченными же правами входить в стихию рынка.

В сложившейся ситуации, например, станкозаводы незамедлительно пошли на создание своих представительств в г. Москве, где традиционно продолжается распределение ресурсов, сходятся информационные потоки. Одесское станкостроительное производственное объединение (ныне ОАО «ОЗРСС») создает последовательно свои представительства в Москве и Екатеринбурге. Цель – решение проблемы сбыта (другими словами сохранение традиционных рынков сбыта своей продукции), проблемы межбанковских платежей, обеспечение российских потребителей в различных видах ремонта, фирменном сервисе и запасных частях на поставляемое оборудование, а своего производства - в материалах и комплектующих.

Таким образом, ОАО «ОЗРСС» выбирало пункты размещения своих представительств с точки зрения концентрации промышленного производства и условий логистического обслуживания, и, в свою очередь, предлагало потребителям свою концепцию логистики обслуживания в переходный экономический период (рис 3.1). Своевременность такого решения для российских потребителей сказалась в апреле 1993 года, когда после пожара на заводе двигателей КАМАЗа, первыми на восстановлении оборудования оказались бригады конструкторов и наладчиков из ОАО «ОЗРСС», направленные туда с помощью российского представительства.

Безусловно, развитие логистики обслуживания и создание центров логистического сервиса будет идти по восходящей. Сегодня мы являемся свидетелями их первых шагов.

Рисунок 3.1 – Процесс планирования международной деятельности фирмы. [10]

3.2 Формирование стратегии машиностроительного предприятия на рынке техники

Реформирование украинской экономики вызвало переход промышленных предприятий от деятельности в стабильной, регламентируемой сверху среде к функционированию в условиях динамично изменяющейся внешней среды и свободного выбора ориентации хозяйственной деятельности. Вследствие этого руководство предприятий вынуждено самостоятельно принимать долговременные стратегические решения, чем обусловлена актуальность проблемы адаптации рыночной концепции стратегического управления предприятия к особенностям переходного периода.

В общем виде стратегическое управление определяется как комплекс решений и действий, определяющих долговременное развитие организации. Оно включает анализ окружающей среды, формулирование стратегии, её реализацию, а также оценку и контроль. Отличительной чертой стратегического управления является акцепт на мониторинге и оценке внешних угроз и возможностей в свете сил и слабостей предприятия. Высшее руководство отслеживает угрозы и возможности, лежащие во внешнем окружении, а также сильные и слабые стороны внутренней среды. Наиболее важные для будущего предприятия факторы называются стратегическими и обозначаются SWOT, где Strengths - силы, Weaknesses - слабости, Opportunities - возможности, Treats - угрозы. На основании оценки стратегических факторов руководство определяет корпоративную миссию.