Признаки «чернобыльской болезни» чаются вблизи полигонов по переработке радиоактивных отходов. В районе Маяк» (Челябинская обл.) в последние почти в 2 раза возрос уровень онкологических заболеваний, на 66% увеличилась заболеваемость детскими лейкозами, у 75% детей фиксируются признаки нарушения нервно-психической деятельности и т д. (Биология в школе, 1999, № 2). Поэтому в августе 1997 г. в России постановлением Правительства утверждена Федеральная целевая программа по защите пения РФ от воздействия последствий чернобыльской катастрофы. Выполнение данной программы позволило хотя бы частично снизить биологические последствия радиоактивного загрязнения окружающей среды.

В последние годы во многих странах мира, включая и Россию, в связи с резким увеличением числа экологически обусловленных заболеваний стали придавать особое значение правовым основам охраны окружающей природной среды. Так, в нашей стране приняты важные федеральные природоохранные законы: «Об экологической экспертизе» (1995), «Водный кодекс (1995), «О радиационной безопасности населения» (1996), «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения (1999) и др.

В современных условиях здоровье общества во многом определяется его санитарно-эпидемиологическим благополучием, реальным обеспечением прав общест­ва и государства на безопасную среду оби­тания и профилактику заболеваний.

В России в 1999г. начата разработка Национального плана действий по гигиене окружающей среды, направленных на решение актуальных проблем улучшения состояния среды обитания и здоровья населения. Все эти природоохранные ме­роприятия с учетом положений «Концеп­ции перехода РФ к устойчивому разви­тию» (1996) в конечном счете, приведут человечество к формированию предска­занной академиком В.И.Вернадским сфе­ры разума (ноосферы), когда мерилом национального и индивидуального богат­ства станут духовные ценности и знания человека, живущего в гармонии с окружа­ющей средой.

Воздействие транспорта на окружающую среду

Транспорт — важнейшая сфера материального производства — связывает регионы в единую об­щую систему хозяйственной деятельнос­ти. Ни одна из отраслей промышленнос­ти и сельского хозяйства не может разви­ваться без тех или иных видов транспор­та. Если другие сферы материального про­изводства ограничены определенными территориями, то транспорт имеется во всех регионах земного шара. Чем интен­сивнее протекают производственные про­цессы, тем сильнее в регионе осуществля­ется воздействие человека на природу, в том числе и посредством транспортных средств и коммуникаций.

От характера обмена веществ между человеком и природой зависит общее, региональное и локальное состояние ок­ружающей среды. Важнейшим проводни­ком веществ в этом процессе выступает транспорт, причем эта роль транспорта повсеместно возрастает. Деятельность транспорта стала вполне сопоставима с природными процессами перемещения веществ. Так, годовой сток взвешенных наносов Волги составляет 18 млн т, а пере­возки грузов по ней достигали 300 млн т.

Воздействие транспорта на природную среду усиливается не только в связи с увеличением объемов перевозок и дли­ны коммуникаций, но также и с появ­лением новых видов: десятки кораблей имеют атомные двигатели, небо бороздят сверхзвуковые самолеты, в космос отправ­ляются ракеты.

Постоянно увеличивается и мощь транс­портных средств. Единовременно перево­зится все большая масса опасных грузов.

Прямое и косвенное отрицательное воздействие на миллионы людей экологи­ческих факторов, связанных с транспор­том (шум, вибрация, газы), многократно увеличилось.

Современный транспорт, в свою очередь, весьма зависим от состояния природных факторов. Причем, чем технически сложнее транспортные средства, тем в большей степени они оказываются зависимыми от природных условий. Например, при загрязнении воздуха, когда резко увеличивается густота туманов, прекращается деятельность аэропортов. Даже птицы представляют реальную угрозу современных авиалайнеров.

Формы и виды воздействия транспорта на природные условия весьма разнообразны. В целом их можно объединить в группы. Транспортные коммуникации действуют на природную среду пря постоянно и долговременно. Воздействие же транспортных средств на природную среду носит кратковременный характер. В основном экологические следствия воздействия постепенно исчезают, од ко могут и сохраняться очень длительное время.

Транспортные коммуникации и природная среда

В настоящее время транспорты коммуникации занимают огромные площади земель.

Так, суммарная длина насыпей авто, рог в мире составляет 24 млн км. В России протяженность автомобильных дорог общего пользования в 1999 г. составила 573,6 тыс. км. Земли железнодорожного транспорта Российской Федерации занимают больше 950 тыс. га [1].

В развитых странах площади транспортных коммуникаций сравнялись с городскими территориями. В США площадь, занятая автомагистралями, железными дорогами и аэродромами составляет 10,1 млн га, а площадь городов — 10,9 м га. Автодороги занимают около 2% территории Великобритании, 4,5% — США, 6% — Бельгии, Нидерландов, Японии [4]

В процессе строительства и эксплуата­ции развиваются многие почворазрушающие процессы: термокарст, солифлюкация, оползни, просадки, дефляция и, особенно, эрозия. По колеям дорог, иду­щих вниз по склону, концентрируются талые и ливневые воды, которые размы­вают почвогрунты, постепенно образуют­ся промоины и овраги, и дорогу приходит­ся переносить на новое место.

На окраинах многих деревень и сель­ских населенных пунктов России, расположенных по склонам речных долин, обычно располагаются группы оврагов, возникших по колеям грунтовых дорог. Такие процессы размыва и разрушения почв называют дорожной эрозией. Про­цессы дорожной эрозии интенсивно про­текают на Среднерусской, Приволжской и многих других возвышенностях.

Размывы возникают и по кюветам вдоль дорог с твердым покрытием, если они проложены вниз или под углом к склону. В этом слу­чае в кюветах также скапливается много воды, обладающей большой разруши­тельной силой. Для того чтобы избежать размыва, в кюветах сооружают бетонные лотки. Необходимо также поддерживать в кюветах густой тра­вяной покров, который препятствует размыванию склонов и днища.

В России более 90 тыс. км лесовозных дорог. Прокладка таких дорог без учета требований защиты почв от эрозии неред­ко также сопровождается образованием оврагов. Особенно опасны временные дороги, проложенные в тундре. Чрезвы­чайно ранимый и трудно восстанавлива­емый растительный покров тундры легко разрушается даже после одноразового прохода какого-либо транспортного средства. После этого происходит линей­ное протаивание многолетних мерзлот­ных толщ, и образуются вытянутые пони­жения глубиной до 30-50 см. Летом они заполняются водой и при малейших ук­лонах превращаются вначале в промоины, а затем — овраги. Такой вид термокарста получил название дорожно-колейного.