В Атлантическом океане наблюдается средняя концентрация загрязнений неф­тью, несмотря на интенсивные перевоз­ки. Это обусловлено тем, что большая часть нефтяных ко­мочков накаплива­ется в западной час­ти Саргассова моря, которое служит сво­еобразным отстой­ником Атлантики. Сюда они попадают посредством систе­мы течений: Канарское, Северное пассат­ное, Гольфстрим, Северо-Атлантическое и др. Часть нефтяных комочков много­кратно вращается этими течениями до их полного разрушения или оседания на дно. Течениями нефтяные загрязнения выно­сятся в Норвежское и Баренцево моря.

Тихий океан имеет меньшее загрязне­ние нефтью. Но и на нем обширные про­странства загрязнены. Это воды Восточ­но-Китайского и Южно-Китайского мо­рей у побережья Северной Америки. Поми­мо прямого попадания нефти сюда при­носится много загрязнений через систе­му течений Куросио, Северо-Тихоокеанского, Калифорнийского, Севера-Пассатного и Аляскинского.

Несмотря на региональные различия, весь Мировой океан в той или иной сте­пени загрязнен нефтью и ее производны­ми — нефтяной эмульсией, комочками и пленкой. Географические следствия неф­тяного загрязнения приобрели глобальный характер.

Морской транспорт способствует не­преднамеренному расселению многих видов животных, чаще всего вредных. К числу таких видов относятся серые крысы, которые расселились почти по всему све­ту на морских судах. Дальнейшему их про­движению от побережий во внутренние районы континентов способствовал же­лезнодорожный транспорт.

Хищный моллюск рапана на днищах судов проник из Японского в Черное и Азовское моря, нанеся значительный вред их кормовым запасам. Он уничтожил чер­номорские устричные банки.

С конца 1980-х гг. в Черном море появи­лось беспозвоночное животное — гребне­вик. Он был занесен сюда с балластными водами от берегов США. Гребневик подо­рвал кормовую базу черноморских и азов­ских рыб. Из-за этого на севере Черного моря уловы хамсы уменьшились в 2-^3 раза, а в Азовском море — в десятки раз.

Несколько видов беспозвоночных, ко­торые нарастают на судах и тем самым ухудшают их судоходные качества, пере­везены из Азовского моря по каналу Вол­го -Дон в Каспийское море, где они широ­ко размножились.

Автомобильный транспорт в XX в. прочно занял пер­вое место, как по перевозкам грузов, так и пассажиров. Чис­ленность мирового парка автомобилей превышает 700 млн. Подавляющая часть автомобилей имеет двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине. При работе таких моторов в воздух попадает большое количество продуктов неполного сгорания топлива, в том числе окись углерода, углеводороды, соединения азота и серы, разнообразные смолы . Все эти вещества опасны для здоровья людей. Кроме того, окись углерода может быть косвенной причиной многочисленных аварий на дорогах. Оксид углерода в не­больших концентрациях действует на во­дителя, как алкоголь или сильное утомле­ние. В гаражах, в тоннелях и даже на на­пряженных плохо проветриваемых маги­стралях содержание оксида углерода час­то достигает токсичных уровней.

При работе автомобильных двигателей потребляется много кислорода. Все авто­мобили планеты сжигают в 4 раза больше кислорода, чем требуется всему человече­ству для дыхания.

Вместе с ростом числа машин растет и степень загрязнения воздуха. Автомобили представляют собой прямую угрозу для здоровья и даже жизни людей. В результа­те происшествий с автотранспортом в мире ежегодно погибает около 300 тыс. чел. В России в авариях на автотранспор­те погибает ежегодно свыше 30 тыс. чел.

Автомобиль служит причиной разнооб­разных заболеваний. Они обусловлены малоподвижным образом жизни и психи­ческими стрессами водителей. Постоян­ная напряженность за рулем вызывает боли в области шеи, повышенное кровя­ное давление, язвенные заболевания.

Производство автомобилей и их экс­плуатация сопровождаются расходовани­ем огромных природных ресурсов. Авто­мобили расходуют около половины всей добываемой в мире нефти. В США на их производство расходуется пятая часть производимой в стране стали.

Автомобили наносят значительный экологический ущерб и поверхностным водоемам. Очень часто машины моют в открытых водоемах, ставят их в непо­средственной бли­зости от воды. При этом в воду попада­ют нефтепродукты. Даже их небольшое количество может резко сократить или полностью ликвиди­ровать способность водоемов к самоочи­щению, делая большие объемы воды не­пригодными для питьевых и хозяйствен­ных целей.

Особенно большие экологические труд­ности связаны с автомобилизацией горо­дов. В настоящее время в большинстве из них автотранспорт стал основным источ­ником атмосферного загрязнения. Так, доля автомобилей в загрязнении атмосфе­ры Москвы достигла 90,4%; (1999 г.) [3], а предельно допустимые концентрации выхлопных газов в центре превышены в 16 раз. Автотранспорт — основной винов­ник звукового дискомфорта в городе.

От загрязнения воздуха в наибольшей степени страдают дети. Распространение респираторных заболеваний у детей Моск­вы на 48% превышает среднюю величину по России. У населения, проживающего вблизи крупных автомагистралей, в 1,5-2 раза чаще, чем в среднем по Москве, рас­пространены хронические бронхиты и плевриты [3]. ! Отдельная машина выбрасывает в воздух немного загрязняющих веществ, кото­рые быстро рассеиваются в воздухе. В го­родах происходит общее загрязнение ат­мосферы. Его могут усугубить особеннос­ти природных условий. Например, в Лос-Анджелесе стал постоянным явлением фо­тохимический смог. Метеорологические условия способствуют здесь застою вы­хлопных газов. Благодаря близости холод­ного Калифорнийского течения в городе часто образуются приземные слои инвер­сии, в результате чего выхлопные газы концентрируются и застаиваются в при­земных слоях атмосферы. При безоблач­ном небе происходит интенсивное ульт­рафиолетовое облучение диоксида азота, который сконцентрирован в воздухе. При этом возникают новые вещества, превос­ходящие по своей токсичности исходные загрязнители. Однако из-за сухости воз­духа смог не имеет здесь вид густого тумана, а представлен синеватой дымкой, состоящей из едких газов и аэрозолей.

С развитием авто­транспорта фотохи­мический смог неоднократно возникал во многих городах США, Германии, Франции, Италии и др. Особенно часто подобные смоги возникают в крупных городах, находящихся в котловинах. В них часто образуются приземные слои инвер­сии, что при безоблачном небе приводит к возникновению сухого смога. К числу таких городов относится Мехико, где чис­ло автомобилей уже превысило допусти­мый предел и их дальнейшее увеличение неизбежно вызовет экологическую катастрофу. Очевидно, что количество автомо­билей в каждом городе должно зависеть от особенностей природных условий.

Инженеры ищут пути уменьшения и ликвидации негативного воздействия авто­транспорта на природную среду: констру­ируют выхлопные трубы, оборудованные нейтрализаторами и фильтрами, изыски­вают менее токсичные виды топлива.

Все большее число автомобилей в го­родах переводится на газовое топливо. При его использовании количество вред­ных выбросов снижается в несколько раз. Конструируются различные виды элект­роавтомобилей и двигателей, работающих на водородном топливе. Но и эти, казалось бы, экологически чистые двигатели также служат источниками загрязнения окружа­ющей среды. Так, для производства водо­родного топлива нужны большие расхо­ды электроэнергии. Для того чтобы осна­стить все автомобили батарейными элек­тродвигателями, необходимо многократ­но увеличить производство в мире свин­ца и никеля. А это, в свою очередь, будет сопровождаться усилением загрязнения окружающей среды в глобальном масшта­бе. Но в отдельно взятых городах приме­нение подобных двигателей на автомоби­лях может резко улучшить экологическую обстановку.