Во всех развитых странах все большее распространение получает электронный транспорт, с помощью которого электроэнергия передается на большие расстояния. Вдоль магистральных линий электропередач возникают электромаг­нитные поля, которые оказывают небла­гоприятное влияние на все живые орга­низмы, в том числе и людей. Отмечено, что насекомые и птицы вблизи высоко­вольтных линий теряют ориентировку. При массовых перелетах большое число птиц разбивается, налетая на малозамет­ные в тумане и сумерках провода.

У людей вблизи магистральных линий возникают головные боли, возрастает

утомляемость, ухудшается оперативная память, возникает повышенная раздражительность, изменяются показатели электрокардиограммы. Очевидно, сверх­высоковольтные ЛЭП-500 и 750 не долж­ны проходить по территории населенных пунктов. Но тем не менее они довольно часто пересекают дачные и приусадебные участки, что представляет определенную угрозу для здоровья людей.

В целях защиты населения от воздейст­вия электромагнитного поля высоковольтных линий вдоль них устанав­ливаются санитарно-защитные зоны: Для линий с напря­жением 330 кВ ши­рина зоны по обе стороны от край­них проводов до­стигает 20 м, для ЛЭП-500 — 30 м, ЛЭП-750 — 40 м, больше 750 кВ — 60 м. Сельскохозяйственные уго­дья, находящиеся в санитарно-защитных зонах, рекомендуется использовать под выращивание культур, не требующих руч­ной обработки. Машины и механизмы с резиновыми шинами при работе здесь должны быть заземлены.

Воздействие транспортных средств на природную среду

С каждым годом все большее воздейст­вие на природную среду оказывают и непосредственно транспортные средства.

Моря и океаны бороздят свыше 85 тыс. судов. Морской флот России насчитывает около 4 тыс. судов (1999 г.). При движении кораблей происходит загрязнение мор­ских вод отходами топлива и хозяйствен­но-бытовыми стоками. Но особенно велики, бывают загрязнения морских аквато­рий при авариях судов, когда в воду попа­дают как топливо, так и грузы.

Особенно большую опасность пред­ставляют катастрофы нефтеналивных су­дов, когда в море попадает огромное ко­личество нефтепродуктов. Число катаст­роф на танкерном флоте все время рас­тет. Одна из причин заключается в том, что примерно половина всей добываемой нефти перевозится морскими судами. В мире насчитывается свыше 6 тыс. танке­ров, причем некоторые из них за один рейс перевозят до 0,5 млн т нефти.

При аварии танкера нефть широко разливается по поверхности морской воды первоначально в виде пленки. Площадь моря, охватываемая нефтяным загрязне­нием, зависит не только от количества, но и от качества нефти. Одна тонна легкой нефти за 10 мин. образует на море пятно диаметром 50 м и толщиной пленки в 1 мм. В течение нескольких часов такое пятно может охватить тысячи квадратных километров поверхности моря. Из такого пятна нефть испаряется постепенно, при­чем легкая нефть испаряется в 2-3 раза быстрее тяжелой. Под воздействием волн и ветра из нефтяной пленки образуются либо нефтяные, либо мазутные комки и шарики.

Нефтяные пятна, нефтяные комочки и дисперсная нефть стали основными формами загрязнения океана, которое приобрело глобальный характер, при­чем в штормовых районах Мирового океана господству­ют нефтяные комо­чки, а в штилевых районах — нефтя­ная пленка в виде обширных пятен.

Нефтяная пленка оказывает влияние на процессы накоп­ления тепла в океане. Она приводит к повышению температуры поверхностной воды. Одновременно она затрудняет ис­парение влаги с поверхности вод. При толщине нефтяной пленки около 400 мк испарение полностью прекращается.

Нефтяные пятна препятствуют образо­ванию водяных брызг. Брызги при испа­рении оставляют в воздухе мельчайшие частицы соли, которые служат прекрасны­ми ядрами конденсации влаги. Чем мень­ше брызг, тем меньше ядер конденсации и, соответственно, осадков. Все эти про­цессы приводят к уменьшению осад­ков, приносимых ветрами с океанов и морей. Загрязнение нефтью обширных пространств Мирового океана может со­провождаться возникновением засух в тех или иных регионах суши.

В результате хозяйственной деятельно­сти человека на суше и море, а также есте­ственного просачивания нефти из недр через разломы в морском дне в Мировой океан попадает гораздо больше нефти и нефтепродуктов, чем вследствие аварий кораблей. Но, тем не менее, наиболее эко­логически опасны аварийные разливы. Они носят залповый характер, при котором не успевает произойти адаптация мор­ских организмов к загрязнениям.

При аварийных разливах нефти гибнут сотни тысяч птиц. Перья, пропитанные нефтью, перестают их защищать от пере­охлаждения в северных морях. Они теря­ют способность к полету.

Нефтяные пленки ветром и течениями относятся к берегу, тогда надолго выходят из строя сотни километров пляжей, ока­зываются пораженными прибрежные ры­боловецкие и устричные хозяйства.

Вероятность и число аварий с нефте­наливными судами все время растут, так как увеличиваются количество судов и объем перевозимой ими нефти. Из обще­го числа аварий особенно опасны катаст­рофы супертанкеров (вместимостью бо­лее 100 тыс. т). Для них большую угрозу представляют уникальные огромные кру­тые волны — «кейпроллеры» (высотой до 20 м). При подъеме такой волной тан­кер может надло­миться или опроки­нуться.

Особенно опас­ны утечки нефти и нефтепродуктов при аварии танке­ров в полярных водах. Здесь они разлага­ются значительно дольше, чем в теплых водах, поэтому и ущерб, наносимый ими природной среде, бывает более значи­тельным.

Большое количество нефтепродуктов попадает в море и при промывке танке­ров. После выгрузки нефти танкеры за­ливают водой, чтобы уменьшить крен судна при волнении моря. Затем эту воду приходится выливать, но она сильно за­грязнена нефтью, поэтому, в соответст­вии с международными соглашениями, слив балластной воды в море запрещен. Для ее приема во всех крупных портах построены специальные устройства, где производится извлечение нефти из воды. Очищенные балластные воды сбрасыва­ются в океан.

Различные регионы Мирового океана сильно отличаются друг от друга по сте­пени загрязнения нефтью. Наиболее на­пряженные судоходные пути и трассы танкеров загрязнены нефтью и другими веществами. Это, прежде всего, побережья Европы и США, а также район Персидского залива и Красного моря.

Особенно часто возникает угроза нефтяного загрязнения в проливе Ла-Манш. Интенсивность движения здесь достигает свыше 280 тыс. судов в год, среди них большое число составляют танкеры. Во Франции, в провинции Бретань, даже ор­ганизована специальная береговая служ­ба по борьбе с загрязнениями нефтью.

Индийский океан загрязнен нефтью сильнее других. Это обусловлено действи­ем мощных танкерных трасс, пересекаю­щих Персидский залив, Аравийское море, Бенгальский залив и Малаккский пролив в направлении на Японию. Муссонная цир­куляция поверхностных вод приводит к рассеиванию нефтяных загрязнений от мест выбросов по обширным простран­ствам Индийского океана.