СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Характеристика ремонтного предприятия

1.1.1. Краткая историческая справка

1.1.2. Энергоснабжение предприятия

1.1.3. Анализ производственной деятельности ремонтного предприятия

1.1.4. Характеристика участка и объекта ремонта

1.2. Организационные параметры производства

1.2.1. Обоснование производственной программы предприятия

1.2.2. Обоснование схемы технологического процесса ремонта и ее описание

1.2.3. Расчет трудоемкости ремонта и годового объема работ, распределение трудоемкости по видам работ

1.2.4. Организационный режим работы и фонды времени и оборудования

1.2.5. Разработка графика ремонтного цикла

1.3. Расчет участка

1.3.1. Расчет рабочих и работающих по рабочим местам, составление штатной ведомости

1.3.2. Обоснование номенклатуры и расчет оборудования

1.3.3. Расчет количества ПТО

1.3.4. Расчет площади участка

1.3.5. Технологическая планировка участка

1.3.6. Организация рабочих мест участка и их взаимосвязь. Выбор оптимального варианта планировки рабочего места

1.3.7. Организация труда на рабочем месте и составление карт по одному из них

1.4. Организация контроля качества

1.4.1. Обоснование и организация контроля качества на участке

1.4.2. Эстетическое оформление рабочих мест и участка

II. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Обоснование конструкции

2.1.1. Анализ существующих конструкций стендов

2.1.2. Предлагаемая конструкция стенда

2.2. Инженерные расчеты предлагаемой конструкции

2.2.1. Выбор масляного насоса

2.2.2. Расчет привода масляного насоса

2.2.3. Расчет конструкции масляного бака

2.2.4. Расчет трубопроводов

2.2.5. Выбор распределительного устройства

2.2.6. Расчет основных деталей

2.3. Основные регулировки и работа на стенде

2.3.1. Описание работы стенда, основные регулировки

2.3.2. Техника безопасности при работе на стенде

III. ОХРАНА ПРИРОДЫ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

3.1. Загрязнение среды

3.2. Охрана окружающей среды от загрязнений

IV. ОХРАНА ТРУДА И УСЛОВИЙ ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

4.1. Организация работы по охране труда на ОАО РТП «Авторемонтник»

4.2. Анализ производственного травматизма на ОАО РТП «Авторемонтник»

4.3 Обучения по охране труда

4.4 Состояние производственной санитарии на участие

4.5 Пожарная безопасность

4.6. Инструкция по охране труда при работе на стенде холодной правки балки передней оси автомобиля ГАЗ-53

4.6.1. Общие требования безопасности

4.6.2. Требования безопасности перед началом работы

4.6.3 Требования безопасности во время работы

4.6.4. Требования безопасности в конце работы

4.6.5. Требования безопасности в аварийных ситуациях

V. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ БАЛКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ГАЗ-53А

5.1. Расчет стоимости основных производственных фондов

5.2. Расчет себестоимости ремонта передней оси автомобиля ГАЗ-53А по изменяющимся статьям

5.3. Расчет экономической эффективности проекта

5.4. Основные технико-экономические показатели участка

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Характеристика ремонтного предприятия

1.1.1. Краткая историческая справка

Согласно генеральному плану развития ремонтной базы в системе ''Сельхозтехника'', разработанной ''Союзсельхозтехникой'' было намечено построить в Ростовской области авторемонтный завод, на 1000 ремонтов автомобилей ГАЗ-51 и его агрегатов, обслуживающий совхозы и колхозы Ростовской области. По инициативе председателя областного объединения ''Сельхозтехники'', такой завод было решено построить в г. Сальске. Строительство было начато в мае 1964г. В 1968г. строительство было завершено и завод был введен в эксплуатацию. Параллельно со строительством завода велось строительство жилого, 64-х квартирного дома для рабочих. Со строительством этого дома было построено еще 3 пятиэтажных дома.

Начиная с 1971г. завод приступил к освоению капитального ремонта автолюбителей ГАЗ-53 и его агрегатов. Однако увеличение объема ремонта 2х марок автомобилей требовало механизации трудоемких процессов, улучшение качества ремонтов. Поэтому в 1973г. началась реконструкция завода, которая завершилась в 1976г. Был построен новый производственный корпус, несколько складов, реконструирована котельная.

В 1995г. завод вошел в состав 5 тысяч ведущих предприятий РФ.

В 1997г. ТОО ''Авторемонтник'' был преобразован в РТП ОАО ''Авторемонтник'', в результате чего каждому работнику завода были выданы акции с учетом стажа работы и заработка.

1.1.2. Энергоснабжение предприятия

Электроснабжение Сальского авто-ремонтного завода осуществляется при помощи двух трансформаторных подстанций, где находятся 2 трансформатора по 1000 Вт каждый. Распределение электроэнергии потребителям находящимся на территории завода производится через понижающие трансформаторные подстанции. Напряжение питания на них U=380/22В.

Общая нагрузки по заводу составляют:

1) Активной – 3888,5 кВт

2) Реактивная – 1301,5 кВт

3) Полная – 5110 кВт

Годовой расход электроэнергии по заводу за 1998 год составил 12845,8 тыс.кВт×ч. Снабжение Сальского АРЗ природным газом производится от городской газовой сети. Для обеспечения АРЗ сжатым воздухом и имеется собственная компрессорная станция.

Для снабжения АРЗ паром имеется собственная котельная на жидком топливе.

1.1.3. Анализ производственной деятельности ремонтного предприятия

Развитие и совершенствование авторемонтного производства требует правильной организации ремонта автомобилей и их агрегатов и узлов, которая зависит в свою очередь от целого ряда факторов, наиболее важными из которых являются:

- рациональное размещение ремонтных предприятий;

- специализация;

- производственная мощность.

Сальский авторемонтный завод был запроектирован на капитальный ремонт 1000 автомобилей ГАЗ-51, и после реконструкции увеличил свои мощности. После проведения реконструкции в старом корпусе производится ремонт двигателей, коробок передач, ремонт электорооборудования, восстановления деталей электромеханическим наращиванием. В новом корпусе производится общая разборка автомобилей, разборка агрегатов и узлов, восстановление деталей, сборка, испытания и окраска агрегатов и узлов, а также общая сборка и обкатка автомобилей. Тут же производится установка дизельных двигателей Д-240 и-240Л на автомобили ГАЗ-53А по специальному заказу с заменой трансмиссии.