Оптимальная загрузка складов и транспортных средств
Nваг = 94 / 2,27 = 41 шт.
Рваг = min { 94 ; 102/0,71} = 94 т,
Соответственно значению mh(71) = 6 шт., выбираем Z = 6 шт., S = 1 шт.
Располагаем в нижнем уступе 10 пакетов по длине (при этом значение пакетов по ширине уступов остается неизменным – 1), тогда Nz = 10·1·3 = 30 шт. Делаем уступ по длине штабеля на полпакета с каждой стороны и получаем во втором уступе 9 пакетов по длине и N2 = 9·1·3 = 27 шт. Таким образом, мы получаем N = Nz + N2 = 30 + 27 = 57 шт., то есть N = Nваг. Следовательно, штабель можно считать сформированным. Этот метод можно назвать методом последовательного достраивания.
Расчет по остальным видам грузов приведен в табл.3.3.
Таблица 3.3. Формирование штабелей грузов.
|
Грузы |
Нитролаки |
Рыба вяленая |
Хлопок малопрессованый |
Графит | ||||||||||||
|
Склады |
3 |
31 |
58 |
71 |
3 |
31 |
58 |
3 |
31 |
58 |
71 |
3 |
31 |
58 |
71 | |
|
Nваг, шт. |
43 |
43 |
43 |
43 |
40 |
40 |
40 |
49 |
49 |
49 |
49 |
60 |
60 |
60 |
60 | |
|
Z, шт. |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 | |
|
S, шт. |
2 |
2 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 | |
|
mh, шт. |
3 |
3 |
2 |
3 |
3 |
3 |
2 |
4 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
3 |
6 | |
|
xz*, шт. |
6 |
6 |
7 |
8 |
5 |
5 |
14 |
9 |
5 |
5 |
9 |
7 |
7 |
6 |
5 | |
|
yz*, шт. |
3 |
3 |
4 |
2 |
5 |
5 |
2 |
2 |
4 |
4 |
2 |
3 |
3 |
4 |
3 | |
|
Nz , шт. |
36 |
36 |
28 |
32 |
25 |
25 |
28 |
36 |
40 |
40 |
36 |
42 |
42 |
48 |
45 | |
|
x2 , шт. |
4 |
4 |
5 |
6 |
3 |
3 |
12 |
7 |
3 |
3 |
7 |
5 |
5 |
4 |
3 | |
|
у2, шт. |
2 |
2 |
3 |
1 |
4 |
4 |
1 |
1 |
3 |
3 |
1 |
2 |
2 |
3 |
2 | |
|
N2, шт. |
8 |
8 |
15 |
12 |
12 |
12 |
12 |
14 |
9 |
9 |
14 |
20 |
20 |
12 |
18 | |
|
x3, шт. |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |
|
y3, шт. |
- |
- |
- |
- |
3 |
3 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |
|
N3, шт. |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 | |
|
N, шт. |
44 |
44 |
43 |
44 |
40 |
40 |
40 |
50 |
49 |
49 |
50 |
62 |
62 |
60 |
63 | |
