Одновременно на Военно-морском заводе в Кронштадте переоборудовались на класс П-СП грузоподъемность 4200 т., теплоходы "Волжский-34" (впоследствии "Стрелец") с16июня 1993 г. по 2 октября 1993 г., "Волжский-41" ("Л. Быков") с 9 августа 1993 г. по 9 февраля 1994 г., "Волжский-46" ("В. Фильков") с 15 июля 1993 г. по 15 января 1994 г

После ввода в эксплуатацию по условиям договора суда "Руза-9", "Руза-4" и "Стрелец" были переданы ТОО "Балт-ком" в бербоут-чартер, а "Руза-6", "Л. Быков", "В. Фильков" - в тайм-чартер компании "Си-Рива-Си".

В июле 1993 г. АО МРП и АО "Невэл" заключили договор на переоборудование двух теплоходов проекта 1565, которые были переданы этой компании в августе 1993 г. на условиях, аналогичных договору с ТОО "Балт-ком". Оба судна эксплуатировались АО "Невэл" до их продажи в 1997 г.

Таким образом, в конце 1994 г. АО Московское Речное Пароходство имело 18 судов "река-море" плавания и получало доход от их использования 5,5 млн. долларов США. К сожалению, в связи с "выбросом" на мировой рынок огромного количества такого флота резко упали фрахтовые ставки. Естественно, что рассчитывать на высокую прибыль было нельзя. Тем не менее, загранфлот в значительной степени оказал стабилизирующее влияние на финансовое состояние АО МРП, особенно в зимние периоды, когда резко осложнились взаиморасчеты между российскими предприятиями, а государство перестало выделять межнавигационные кредиты.

В 1995 г. закончена ре-классификация всех имеющихся грузовых судов проектов 19620 и 05074М на класс "река-море". Приказом по АО МРП № 24 от 27.03.95 г. непосредственные участники и исполнители награждены Почетными дипломами и материально поощрены за техническое решение столь важной проблемы, помогающей при нормальной эксплуатации данной группы флота в определенной степени поддерживать экономическое и финансовое состояние АО МРП. Значительный личный вклад в данное кардинальное решение внес генеральный директор Березин В. Ф.:

- достиг согласия руководства завода "Ока" (г. Навашино) о ре-классификации здесь ранее построенных четырех теплоходов проекта 05074М;

- с руководством Выборгского СРЗ решил проблему размещения переоборудования трех судов проекта 19620;

- с правлением Индустриального банка нашел решение о выделении льготного кредита для расчетов с исполнителями по ре-классификации судов;

- определил партнеров по использованию флота и привлек их к вопросам проектных согласований и частичного финансирования работ в счет предстоящего фрахта;

- внес значительный вклад в переподготовку командных кадров речного флота на право плавания в морских условиях и т.д.

В течение 1995-1996 гг., по мере накопления опыта работы с загранфлотом, появления собственных квалифицированных кадров в аппарате управления, АО МРП постепенно изымало свои суда из-под управления зарубежных компаний. В 1997 г. практически весь флот "река-море" плавания находился уже под собственным управлением с привлечением менеджерских компаний, обеспечивающих систему расчетов с зарубежными агентами.

Следующим этапом в совершенствовании структуры управления явилась реструктуризация акционерного общества. Необходимость ее проведения вызвана тем, что существующая организационно-управленческая и хозяйственная структура стала не оптимальна и не адекватна общеэкономической, налогово-правовой системе и конъюнктуре рынка. Характерными недостатками структуры явились: - второстепенная роль и слабая интеграция филиалов в деятельности акционерного общества при организации единого транспортного процесса и получении прибыли.

Сухогрузы река-море плавания типа ВОЛГО-БАЛТ.

Описание. Теплоходы типа ПРОФЕССОР КЕРИЧЕВ или ВОЛГО-БАЛТ различных серий (пр. 791, 2-95, словацкое обозначение MNL2700, motorova nakladna lod, сухогрузный теплоход 2700 тонн, 2-95А, 2-95A/R, словацкое обозначение RMNL2700, riecno-morska nakladna lod, сухогрузный теплоход река-море 2700 тонн, и 92-096) - большие сухогрузные суда класса "река-море", имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначены для насыпных и навалочных грузов, генеральных грузов, леса в бревнах.

Модификации. Типом "Волго-Балт" (пр. 791) и типом "Балтийский" (пр. 781) была начата большая серия судов смешанного плавания похожей архитектуры, продолженная другими модификациями типа "Волго-Балт" и типом "Сормовский". Первые суда пр. 791 отличаются наличием леерного ограждения грузовой палубы, тогда как более поздние имеют фальшборт по всей длине корпуса. Одно судно построено без поперечных переборок в трюме. На основе пр. 791 был разработан проект 2-95 и его варианты, которые отличаются надстройкой измененной конструкции с рубкой, обеспечивающей круговой обзор, и уменьшенным развалом бортов в носу. Суда пр. 2-95 имеют две небольшие дымовые трубы, более поздние суда (пр. 2-95A и 2-95A/R) - одну. На основе пр. 791 были также созданы сухогрузно-наливные гибридные суда типа "Нефтерудовоз" (пр. 1553). В качестве продолжения серии пр. 2-95 строилась серия судов типа "Амур", которая иногда также причисляется к типу "Волго-Балт" из-за первоначального названия головных судов. Пр. 92-096 - проект модификации судов первоначального варианта пр. 2-95 с улучшенной мореходностью, предусматривающий более современную рубку и высокие фальшборта.

Серийное строительство. Строительство судов пр. 791 велось с 1962 по 1969 г в СССР. Всего построено 40 единиц (судам присваивались серийные номера начиная с единицы). Строительство судов пр. 2-95 и его вариантов велось с 1968 по 1984 г в Чехословакии. Всего построено 152 единицы, из них 8 - пр. 2-95, 65 - пр. 2-95A, 79 - пр. 2-95A/R (судам присваивались номера начиная с 101). Кроме судов с серийными номерами, несколько судов получили собственные имена.

Распространение. Теплоходы пр. 791 поставлялись Северо-Западному пароходству для работы преимущественно на Волго-Балтийском водном пути. Теплоходы пр. 2-95 и его вариантов поставлялись основным пароходствам европейской части России и Украины, занимающимся смешанными перевозками "река-море": Северо-Западному, Беломорско-Онежскому, Волго-Донскому, Западному, Северному, Укрречфлоту, а также Енисейскому пароходству. В основном, суда используются в загранперевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды), по Азовскому, Черному и Каспийскому морям (Украина, Иран, Азербайджан, Турция, Болгария) с возможностью прохода по Волге, Дону, Волго-Донскому каналу, каналу Москва - Волга, Беломорско-Балтийскому каналу, Волго-Балтийскому водному пути. В 90-х г многие суда были проданы различным судоходным компаниям, в том числе, зарубежным, и переведены под "удобные" флаги. Несколько судов списаны, два судна затонули в 1993 году.