Речной транспорт Российской Федерации играет активную роль в перевозках внешнеторговых грузов. Развитие международных пере­возок — важный механизм интеграции речно­го транспорта в европейскую воднотранспорт­ную систему.

В результате научно-технического про­гресса на речном транспорте появилась возможность создать специальный флот и органи­зовать прямую перевозку грузов на отдельных направлениях, ликвидировав трудоемкую и до­рогостоящую перевалку грузов с речного и же­лезнодорожного транспорта на морской, от­правляя грузы непосредственно от пунктов производства до пунктов назначения. При этом сокращаются сроки доставки, лучше сохраня­ется груз. Кроме того, использование судов смешанного река-море плавания на перевоз­ках по прямому бесперевалочному варианту позволяет избежать простоев на различных технологических операциях транспортного процесса при передаче с одного вида транспор­та на другой и снизить нагрузку в напряженные периоды года на железнодорожном и морском транспорте.

Суда смешанного река-море плавания осу­ществляют перевозки в более чем 30 стран За­падной Европы, Северной Африки, Юго-Вос­точной Азии и посещают свыше 300 зарубеж­ных портов.

Качественное изменение внутренних вод­ных путей в связи с созданием крупных водо­хранилищ изменило состав речного флота и его технические характеристики. Более сложный, чем на реках, ветроволновый режим крупных водохранилищ потребовал создания судов с по­вышенными мореходными качествами и энер­говооруженностью, снабженных современным навигационным оборудованием. Такими явля­ются суда грузоподъемностью 2000—5000 т (проектов №576, 21-88, 1565 и др.). Практика показала, что мореходные качества позволяют эксплуатировать эти суда не только на круп­ных водохранилищах, но и в прибрежных мор­ских районах при волнении умеренной интен­сивности (суда класса "М"). В деятельности пароходств выявилась необходимость в судах, способных выходить в море на большие рассто­яния. Этим, условиям удовлетворяют суда сме­шанного плавания различных классов. С одной стороны, эти суда имеют более высокую проч­ностную характеристику, что позволяет им плавать в условиях круглогодовой навигации, с другой, они (по сравнению с морскими) более легкие и экономичные. Морской Регистр и Реч­ной Регистр установили классификационные группы судов смешанного плавания: KM-Л4 I, II-СП и М-СП. Районы плавания этих судов в морских условиях следующие:

Эксплуатация судов смешанного плава­ния регулируется специальными правилами и соглашениями (Уставом внутреннего водного транспорта, Кодексом торгового мореплава­ния, протоколами по установлению условий плавания в море судов, имеющих класс Речного Регистра, и другими документами).Из всех линейных характеристик судна для выхода в морские районы наибольшее зна­чение имеет высота надводного борта. Ее для выхода в морские районы нормируют для всех судов смешанного плавания с учетом их экс­плуатационно-технических характеристик, на­значения, сезона и районов плавания. Общий порядок расчета высоты надводного борта ус­танавливается правилами Морского Регистра о грузовой марке, которые разработаны в соот­ветствии с основными положениями Междуна­родной конвенции о грузовой марке 1966 г. Вы­соту надводного борта наносят на обоих бортах судна в виде знака грузовой марки, палубной линии и гребенки грузовой марки. При этом различают знаки грузовой марки для судов, со­вершающих международные рейсы и не совер­шающих их. Сезонные грузовые марки изобра­жают горизонтальными линиями, параллель­ными линии, проходящей через центр коль­ца,— диск Плимсоля.(рис. 1)

Грузовые марки. Рис. 1

1) международная; 2) каботажного судна.

В тех случаях, когда суда совершают меж­дународные рейсы между портами двух и более государств, они могут быть освобождены от вы­полнения требований Международной конвен­ции о грузовой марке, если эти государства признают, что по причине безопасного характе­ра таких рейсов выполнение требований Кон­венции излишне. В таком случае применяются региональные марки, установленные по согла­шению между Морским Регистром и соответст­вующими организациями стран, где расположены порты назначения. Таким судам выдает­ся региональное свидетельство о грузовой мар­ке.

Важной эксплуатационно-экономической характеристикой использования судов сме­шанного плавания является сфера рациональ­ного их применения. Из сопоставления техни­ко-экономических показателей по перевозкам грузов в речной и морской корреспонденции в судах смешанного плавания и в морских судах на тех же направлениях видно, что на относи­тельно коротких пробегах у судов смешанного плавания по сравнению с морскими достигают­ся лучшие экономические показатели. Так, при одинаковых эксплуатационные показателях их использования себестоимость перевозок в су­дах смешанного плавания на 90 % ниже, ва­лютная эффективность на 20 % выше, а рента­бельность в 3 раза выше. Вместе с тем, посколь­ку у судов смешанного плавания более высокий стандарт прочности, они имеют большие стро­ительную стоимость, эксплуатационные расхо­ды, чем суда внутреннего плавания.

Экономическая эффективность перевозок по сравниваемым вариантам:

3+ 32 + 33 +3435,

где 3, 34, 35 — затраты на перевозку соответ­ственно в речных судах и судах смешанного плавания; 32 — затраты на перегрузочные ра­боты на стыке речных и морских путей; 33 — затраты по флоту, связанные с перегрузочны­ми операциями в портах.