Работа портовых буксиров при швартовке оплачивается с учетом регистровых тонн вало­вой вместимости судна.

Заключая договор морской перевозки, сто­роны наряду с другими условиями определяют в нем взаимные обязательства по организации и оплате стивидорных операций. В коммерче­ской практике международных морских пере­возок применяются различные варианты рас­пределения этих расходов:

судно оплачивает грузовые операции в порту погрузки и в порту выгрузки;

судно свободно от расходов и рисков по по­грузке, т. е. оплачивает только выгрузку;

судно свободно от расходов и рисков по вы­грузке, т. е. оплачивает только погрузку;

судно свободно от расходов по погрузке, выгрузке и укладке (штивке) грузов.

Во всех перечисленных случаях перегру­зочные работы оплачиваются судовладельцем (под этим понимается только судовая опера­ция).

Перечень стивидорных расходов, относи­мых за счет судна по условиям чартера или коносамента, находит отражение в размере фрахтовой ставки на перевозку груза. Незави­симо от того, кто оплачивает погрузку (выгруз­ку) — грузовладелец или перевозчик, по всем вопросам размещения груза стивидоры подчи­няются распоряжениям капитана судна, кото­рый несет ответственность за должную уклад­ку и сохранность груза.

Большинство тарифных ставок устанавли­вают за тонну, однако для объемных грузов ставки рассчитывают за кубический метр, а для автомобилей и контейнеров — за грузовое место. Счет груза производят за особую плату специальные тальманские компании. Оплачи­вают работу тальманов по объявленному тарифу.

Стивидорными правилами и контракта­ми предусмотрены определенные обязанно­сти перевозчика и судовой администрации по обеспечению выполнения перегрузочных работ. Капитан должен через агента заблаговре­менно информировать стивидорную компанию о времени подхода судна и его готовности к погрузке.

Доходы, прибыль и валютная эффективность.

Суда заграничного плавания речных пароходств, осуществляющие перевозки внешне­торговых грузов, выступают в роли экспортера своей транспортной продукции, которая опла­чивается в инвалюте за морскую часть пути и в отечественной валюте за речную часть пути. Плата за перевозку отечественными судами экспортных товаров страны, проданных на ус­ловиях ФОБ, или импортных купленных на ус­ловиях СИФ, а также за перевозки между ино­странными портами, осуществляется в ино­странной валюте непосредственно зарубежны­ми фрахтователями по оговоренным фрахтовым ставкам. Перевозки отечественны­ми судами экспортно-импортных товаров, про­данных на условиях СИФ и купленных на усло­виях ФОБ, оплачиваются в иностранной валю­те внешнеторговыми организациями страны по действующим тарифам на перевозки экспорт­ных и импортных грузов.

В целом доходы от перевозок внешнеторго­вых грузов в судах смешанного плавания, при перевозке по схеме река-море, складываются из сумм провозных плат за речную часть пути, оплачиваемую в отечественной валюте, и дохо­дов за морскую часть пути, оплачиваемую в инвалюте, которая состоит из следующих по­ступлений: провозной платы за перевозку экс­портно-импортных грузов объединения Мини­стерства внешних экономических связей Рос­сийской Федерации, других объединений и от­дельных предприятий, рассчитываемой по действующим тарифам, фрахтовой выручки за перевозку грузов иностранных фрахтователей и сдачу судов в аренду.

Эффективность заграничных перевозок определяется совокупностью прямых показателей и косвенных факторов.

Прямые показатели — доходы в ино­странной валюте и расходы в отечественной и иностранной валюте.

Показатели оценки валютной эффектив­ности работы судов смешанного плавания, в за­граничном плавании: валовый инвалютный до­ход, расходы в иностранной валюте, чистый ин­валютный доход (чистая валютная выручка), сравнительная валютная эффективность, удельный инвалютный доход и абсолютная ва­лютная эффективность.

Валовый доход в иностранной валюте включает в себя планируемые и непланируемые поступления инвалюты.

Планируемые доходы в иностранной валю­те от перевозок в заграничном плавании скла­дываются из провозной платы, рассчитывае­мой по действующим тарифам, фрахтовой вы­ручки за перевозку грузов иностранных фрах­тователей и сдачу судов в аренду.

Непланируемые доходы в иностранной ва­люте включают в себя демередж за задержку судов под обработкой сверх сталийного времени в иностранных портах и другие инвалютные поступления, получаемые судами.

Расходы в иностранной валюте Rслага­ются из затрат на содержание экипажа, приоб­ретение материалов, малоценного инвентаря, ремонт, судовых сборов, агентских и других на­вигационных расходов, а также стивидорных, представительских и прочих расходов.

Чистый инвалютный доход (чистая валют­ная выручка) представляет собой разность между валовым доходом и расходами в инвалютных рублях. Финансовый результат: Ф = .

Численные значения показателей рассчи­тывают по судну за рейс, по сумме рейсов за определенный период, по всем судам пароходства.

Средняя доходная ставка представляет собой отношение валового инвалютного дохода к числу перевезенных тонн груза или числу тонно-километров:

;

.

Этот показатель рассчитывают отдельно по экспортно-импортным перевозкам грузов иностранных фрахтователей и по родам грузов.

Валютная эффективность представляет собой отношение чистого инвалютного дохода к эксплуатационным расходам в российских рублях за валютную часть пути:

.

Для оценки экономичности заграничных перевозок в судах смешанного плавания при­меняется валютный показатель, определяе­мый как отношение эксплуатационных расхо­дов судна (флота) в отечественной валюте к чистому доходу в инвалюте:

для судна за рейс

;

для судна по сумме рейсов

;

для флота за календарный период

.

Посредством валютного показателя оце­нивают относительную эффективность заграничных перевозок как экспорта транспортной продукции.

Этот показатель рассчитывают в целом по пароходству и с подразделением по перевозкам грузов отечественных фрахтователей, грузов иностранных фрахтователей между российски­ми и иностранными портами, а также между иностранными портами.

Уровень доходности в заграничном плава­нии представляет собой отношение доходов к расходам в российских рублях: