На сегодняшний день практически построена дорога от Нижневартовска до Тюмени, протяженностью около 1300 км, соединяющая города Нижневартовск, Покачи, Мегион, Лангепас, Когалым, Сургут, Нефтеюганск, Тюмень в единую сеть автомобильных дорог. В будущем планируют провести автомобильную дорогу от Лангепаса до Сургута, через Уль-ягуш. Таким образом возможно сэкономить на каждой перевозке грузов 248 км.

Основная автомобильная дорога соединяющая север тюменской области с югом построена с твердым покрытием.

При проектировании новых дорог подсчитано, что затраты на строительство будут целесообразны, если окупаемость дорог произойдет за 8 лет.

В Российской Федерации по технической классификации установлено 5 категорий дорог, исходя из перспективной интенсивности движения на 20 лет вперед автомобилей в сутки. Классификация дорог показана в таблице 1.1. Классификация видов автомобильных дорог показана на рисунке 1.2.

В Нижневартовском районе, дорога соединяющая Нижневартовск и Тюмень относится к дорогам местного значения, а по интенсивности прохождения автомобилей к дороге 3 категории. Дороги, соединяющие буровые, компрессорные станции дожимные насосные станции, дороги вдоль нефтепроводов, дороги обслуживающие лесозаготовительные предприятия, дороги вдоль линий электропередачи, служебные подъезды этих дорог относятся к ведомственным дорогам и затраты по эксплуатации и содержанию этих дорог несет непосредственно ведомство, на балансе которого они находятся.

1.3 Особенности строительства автомобильных дорог

Автомобильные дороги должны обеспечивать перевозки грузов с наименьшим и затраты энергии и при малой стоимости перевозок.

Положение оси дорог на местности называется трассой. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и стометровые участки, называемые пикетами. Пикеты и участки нумеруются. Крутизну подъемов и спусков, их последовательность, а также расположение насыпей и выемок показывают на продольном профиле, который представляет собой изображение в уменьшенном масштабе проекции дороги на вертикальную поверхность, проходящую через ось дороги. Продольный профиль вычерчивают по материалам полевых геодезических работ. При составлении топографических карт в России принимают за нулевую отметку средний уровень воды в Финском заливе, в Кронштадте.

Продольный уклон - одна из важнейших эксплутационных характеристик автомобильной дороги. Одиночные легковые и грузовые автомобили, используя разгон, могут преодолевать в сухую погоду на коротком протяжении сравнительно большие уклоны, превышающие 100% На продольном профиле специальными условными знаками показывают места расположения переездов через железные и автомобильные дороги, мостов, тоннелей. Около проектной линии ставят рабочие отметки, выше ее высоту насыпей, ниже ее глубину выемок в метрах.

Полосу местности где расположена дорога, построены вспомогательные сооружения и служебные здания называются дорожной полосой или полосой отвода. Чтобы свести к минимуму площадь земель, изымаемых под дорогу, ширину полосы отвода ограничивают на дорогах 1 категории до 39 м, а 5 категории до 18 м.

Полоса земли, искусственно выровненная с пределами ей допустимых для движения автомобилей продольных уклонов и обеспеченную подлежащим водоотводом, называют земляным полотном. Оно включает: проезжую часть (полоса где непосредственно происходит движение автомобилей, обычно укрепляемую устройством на ней дорожной одежды из прочных материалов); обочины (грунтовые или укрепленные покрытием облегченного типа полосы по бокам проезжей части, используемой для кратковременной стоянки автомобилей и складирования материалов, при ремонте дорог); боковые канавы (которые служат для отвода воды от дороги и осушению земляного полотна).

Для обеспечения круглосуточного движения по дорогам не зависимо от условий погоды в пределах проезжей части устраивают дорожную одежду из одного или несколько слоев прочных материалов.

Дорожные одежды должны обладать следующими свойствами: прочностью, соответствующей интенсивности движения и нагрузкам, устойчивостью против воздействия атмосферных факторов, ровностью и шороховитостью, необходимой для хорошего сцепления с шинами автомобиля, а также удовлетворять санитарно - гигиеническим требованиям.

Дорожная одежда состоит из нескольких слоев, имеющих разное назначение. Верхний слой - покрытие создает на дороге ровную поверхность и обеспечивает необходимые эксплуатационные качества дороги. Для увеличения сопротивления изнашивания, а также улучшения сцепления шин на поверхности иногда устраивают поверхностные обработки путем разлива вяжущих материалов с немедленной засыпкой одномерным мелким щебнем. Расположенный ниже покрытия слой дорожной одежды - основание, предназначен для передачи и распределения давления на большую площадь грунта земляного полотна. Основание не подвергается непосредственному воздействию колес, поэтому основание можно устраивать из менее прочных материалов, делая его из нескольких слоев, прочность которых уменьшается по мере удаления от поверхности покрытия. Нижний слой основания часто делают из песка - наиболее устойчивого из грунтов. Назначение этого слоя - предотвращение капиллярного поднятия воды в дорожную одежду или уменьшения глубины промерзания грунта земляного полотна. Конструктивные слои дорожной одежды показаны на рисунке 1.3.

Нижневартовский район расположен в болотистой местности и зачастую дороги прокладываются через болота, поэтому для Нижневартовского района к выше описанной технологии строительства дорог добавляется еще и выторфовка. Болота состоят из торфа, а под слоем торфа сплавины, если болото замкнутое то находится вода или сапропель. Торфяной ковер на сплавинных болотах имеет малую прочность и не может выдержать веса дорожной насыпи. Поэтому при постройке дороги его разрушают и отсыпают на дно болота насыпь из песка. Проезд в заболоченных районах летом возможен только по специально оборудованным дорогам. Сплошные торфяные отложения- относительно рыхлые, после постройки они медленно уплотняются под весом насыпи за счет выжимания насыщающей их воды. Поэтому при сооружении дорог торф частично или полностью удаляют из под насыпи. Осадка отсыпки на торфяном болоте может продолжаться несколько лет. В последние годы получило распространение устройство в торфе вертикальных дрен из песка или пористых синтетических материалов. Благодаря сокращению пути выжимания воды, осадка насыпи ускоряется пропорционально квадрату отношений путем фильтрации выжимаемой воды. На дорогах низких категорий в болотистых местах находят широкое применение бревенчатые настилы - дороги их уложенных вплотную друг к другу бревен.

В Нижневартовском районе для дорожной одежды применяются дорожные плиты, которые укладываются на дорнит в один или два слоя, затем они свариваются в стыках и заливаются швы, после усадки дорожное полотно покрывают асфальтобетонной смесью.

2 Общая характеристика ТОО "Дорстройсервис"

2.1 Организационно- правовая форма

Товарищество с ограниченной ответственностью "Дорстрой-ервис" образовано в 1992 году на основе личных вкладов граждан, форма собственности - частная. Основной вид деятельности - строительно-монтажные работы.