ОАО НОВОШИП и условия работы флота
Кроме того, анализируя себестоимость 1000 приведенных тонно-миль в анализируемые годы по статьям затрат можно судить о причинах изменений и рациональности расходовании средств. Рассмотрим этот показатель, используя таблицу 24.
Как видно из таблицы 24 по флоту в 1997 году произошло снижение основных статей затрат в расчете на 1000 приведенных тонно-миль. Исключение составили лишь незначительный рост материалов и прочих расходов. Что касается роста заработной платы, отчислений на социальное страхование, медицинское страхование, содержание аппарата управления и общеэксплуатационных расходов, то рост произошел в связи с инфляцией в стране и повышением заработной платы в пароходстве за счет этого.
Таким образом, снижение расходов в 1997 году в целом и на 1000 приведенных тонно-миль позволило получить прибыль в 1997 году вместо убытков в 1996 году.
Таблица 24
Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по ОАО «Новошип» по статьям затрат в 1996-1997 годах
|
Виды затрат по статьям |
1996 |
1997 |
Отклонение себестоимости в абсолютном измерении | ||
|
Расходы в млн. руб. |
Себестоимость на 1000 приведенных тонно-миль |
Расходы в млн. руб. |
Себестоимость на 1000 приведенных тонно-миль | ||
|
Заработная плата |
49,8 |
0,68 |
58,4 |
0,83 |
0,15 |
|
Отчисления на социальное страхование |
18,3 |
0,25 |
21,5 |
0,31 |
0,06 |
|
Отчисления на медицинское страхование |
1,8 |
0,02 |
2,1 |
0,03 |
0,01 |
|
Рацион питания |
17,9 |
0,25 |
16,9 |
0,24 |
-0,01 |
|
Выплата инвалюты взамен суточных |
45,3 |
0,62 |
37,6 |
0,54 |
-0,08 |
|
Топливо |
151,4 |
2,08 |
114,1 |
1,62 |
37,3 |
|
Материалы |
68,2 |
0,94 |
67 |
0,95 |
0,01 |
|
Амортизация флота |
302,2 |
4,14 |
239,0 |
3,40 |
-0,74 |
|
Навигационные расходы, судовые сборы, агентирование |
273,5 |
3,75 |
258,6 |
3,68 |
-0,07 |
|
Канальный сбор |
10,8 |
0,14 |
9,4 |
0,13 |
-0,01 |
|
Ремонт флота |
136,1 |
1,87 |
108,1 |
1,54 |
-0,33 |
Продолжение таблицы 24
|
Виды затрат по статьям |
1996 |
1997 |
Отклонение себестоимости в абсолютном измерении | ||
|
Расходы в млн. руб. |
Себестоимость на 1000 приведенных тонно-миль |
Расходы в млн. руб. |
Себестоимость на 1000 приведенных тонно-миль | ||
|
Стивидорные |
0,1 |
- |
0,2 |
- |
0,1 |
|
Питание пассажиров |
0,9 |
- |
0,8 |
- |
-0,1 |
|
Содержание аппарата управления |
32,6 |
0,45 |
35,7 |
0,51 |
0,06 |
|
Общеэксплуатационные расходы |
39,8 |
0,55 |
40,4 |
0,57 |
0,09 |
|
Прочие расходы |
15,1 |
0,21 |
17,4 |
0,25 |
0,04 |
|
Всего расходов по транспортному флоту |
1163,8 |
15,95 |
1027,2 |
14,60 |
-1,35 |
2.5. Анализ эффективности использования оборотных средств ОАО «Новошип»
В состав производственных фондов, помимо основных, входят оборотные средства. Оборотные средства состоят из оборотных фондов и фондов обращения. Они характеризуются сравнительной быстротой обращения.
Оборотные фонды целиком потребляются в течение одного периода производственного процесса. Их стоимость полностью входит в затраты на производство продукции.
На морском транспорте к оборотным фондам относится топливо, материалы, незавершенное производство, сменные детали и запасные части, аварийные и страховые запасы, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы. В оборотных фондах морского транспорта отсутствует сырье, составляющее значительную часть оборотных фондов в других отраслях материального производства. Это связано с особенностями производственного процесса и создаваемой на транспорте продукции, которая не имеет вещественной формы.
Одна часть оборотных фондов морского транспорта находится в производственных запасах и хранится на складах, обеспечивая бесперебойность процесса производства. Другая находится в непосредственном производстве, т.е. используется на судах.
