Билеты по автомобильной службеРефераты >> Военная кафедра >> Билеты по автомобильной службе
3. Показать схематично основные тактические нормативы мср в обороне.
Приложение № 7
БИЛЕТ № 25
1. Взаимодействие начальника автомобильной колонны с дорожно-комендантской службой:
Перед началом автомобильных перевозок командир автомобильной части организует взаимодействие с автодорожной службой, обслуживающей воинские автомобильные дороги, по которым будут совершаться перевозки с учетом задач и времени их выполнения.
При организации взаимодействия командир автомобильной части основное внимание сосредотачивает на согласовании маршрутов движения колонн, определения порядка преодоления зон заграждения, водных препятствий и других узких мест, а также способов и порядка представления донесений о движении колонн.
В ходе выполнения автомобильных перевозок начальник колонны докладывает через диспетчерские пункты или узлы связи частей (соединений) на маршруте движения, о времени прохождения диспетчерских и контрольно-пропускных пунктов (ДКПП) на военных автомобильных дорогах (ВАД), об окончании погрузки, о доставке грузов в пункт назначения и возможных происшествиях в колоннах.
При подходе к ДКПП за 3-5 км, начальник колонны принимает решение к ее подтягиванию, а непосредственно у пункта останавливает свою машину на оборудованной площадке для регистрации колонны и получения указаний.
При этом колонна продолжает движение, а при необходимости останавливается на удалении 2-3 км. от ДКПП, и ожидает начальника колонны.
Дежурный диспетчер принимает от начальника колонны установленный жетон, отмечает в маршрутном листе время прохождения колонной ДКПП, одновременно вручает поступившие на его имя распоряжения, информирует его о разрушениях и зараженьях на дорогах с уточнением маршрута следования.
При изменении маршрута следования колонны делается соответствующая отметка в маршрутном листе со ссылкой на основание или выписывается маршрутный лист с указанием измененного маршрута и основания изменения.
Вся работа на диспетчерских пунктах проводится в кратчайшее время с тем, чтобы задержка начальника колонны была минимальной.
Распоряжения на переадресовку колонн в пути передаются автотранспортной службой начальникам колонн через диспетчерские пункты и контрольно-пропускные пункты дорожно-комендантских соединений(частей), управления баз, складов, выгрузочные станции и аэродромы материального обеспечения.
Для организации контроля, распоряжение на переадресовку колонн в пути передаются и в штаб автомобильной части, выполняющей перевозки.
Автомобильные части совместно с дорожными частями организуют взаимодействие по тушению пожаров при движении по лесным массивам, осуществляют взаимную информацию по радиационной обстановке на маршрутах движения колонн части, а также о состоянии автомобильных дорог между ДКПП.
В отдельных случаях из состава ДКПП может выделяться проводник-регулировщик для сопровождения автоколонны ночью или в густом тумане, а также на участке дорог, где движение затрудненно, (особенно в горах) или где легко потерять направление (например, в пустынно-степной местности).
2. В должности ЗКВ батальона принять решение по АТО наступления, нанести его на карту. Отдать распоряжение по АТО.
3. Показать схематично основные тактические нормативы мср в обороне.
Приложение № 7
БИЛЕТ № 26
1. Классификация воинских грузов и их краткая характеристика.
Воинские грузы (материальные средства) классифицируются по нескольким признакам:
По видам снабжения грузы делятся:
- на ракеты;.
- боеприпасы;
- артвооружение,
- бронетанковое;
- автомобильное;
- инженерное;
- химическое;
- медицинское;
- вещевое имущество;
- горючее;
- продовольствие.
Всякий груз должен быть упакован.
По виду упаковки различают :
- штучные грузы (тарные, безтарные);
- наливные;
- навалочные;
- пакетные;
- спакетированные.
Штучные грузы, характеризуются габаритными размерами, весом, формой. Они бывают тарные, которые перевозятся только в упаковочном виде, и безтарные.
Наливные грузы, жидкие, полужидкие и вязкие, перевозимые в цистернах, бочках и других емкостях.
Навалочные и насыпные грузы, допускают погрузку, перевозку и выгрузку навалом. Эти грузы учитываются по объему, или по весу.
Воинские грузы в пакетах представляют укрупненные грузовые единицы, сформированные из штучных грузов с использованием различных средств пакетирования выбор которых зависит от вида перевозимых грузов и их тары (укупорки).
Воинские грузы по способам пакетирования в зависимости от их тары (укупорки) условно подразделяются на следующие группы:
1. Грузы в прочной .жесткой таре размером по длине не свыше 650 мм позволяющей захват вилочным погрузчиком их целесообразно формировать на подкладках. К таким грузам относятся некоторые виды артиллерийских и инженерных боеприпасов, стрелкового вооружения, автомобильного и бронетанкового имущества.
2. Грузы в жесткой таре размером по длине менее 650 мм, а также в мешках, картонных коробках, тюках и бочках, их целесообразно формировать в пакеты на плоских стандартных поддонах.
К таким грузам относится большинство продовольственных грузов, вещевого имущества и некоторые виды технических средств службы снабжения горючим.
3. Грузы не допускающие сжатия при обвязке или штаблировании, и грузы неправильной формы : их целесообразно укладывать в универсальные или специальные стоечные поддоны (кассеты). К таким грузам относятся электродвигатели, генераторы, запасные части к воинской технике, аккумуляторные батареи, грузы в первичной упаковке.
4. Мелкоштучные товары без упаковки или в первичной упаковке.
Это грузы без транспортной тары возможно укладывать в ящичные поддоны. К таким грузам относится часть продовольственных грузов, медикаменты, имущество связи и т.п.
5. Длинномерные грузы - (трубы, шланги, доски, бревна, сортовая сталь и т. д.) увязываются в связки стальной лентой иди проволокой.
В контейнерах перевозятся грузы без транспортной тары, дорогостоящие приборы, медикаменты и т. д.
По условиям перевозки грузы делятся на обычные и специфические. Обычными грузами называются такие, для перевозки которых не требуется каких-либо особых условий, и нет необходимости применять кузова автомобилей особой конструкции.
Специфическими грузами, называются такие при перевозке которых и хранении необходимы особые меры, обеспечивающие их сохранность и безопасность.
Специфические грузы делятся :
- на негабаритные (сварные конструкции, паркогаражное оборудование, строительные конструкции и т. п.);
- на длинномерные (сталь различного профиля, автомобили, трубы и т. п.); на тяжеловесные (танки, бульдозеры, экскаваторы, железобетонные конструкции, электрогенераторы, турбины, паровые котлы и другие виды техники и оборудования);