Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях.

Тема: ’’Расчет водоснабжения и организация водоотведения на пункте обеззараживания подвижного состава.’’

Исходные данные: На железнодорожной станции, для которой проектируется водоотведение ведутся работы по подготовке пункта обеззараживания подвижного состава (ПОПС).

Пропускная способность ПОПС и его размеры приведены в таблице:

В данной главе изложены требования к пункту обеззараживания подвижного состава, определена потребность воды для обеспечения работы пункта, принято решение на организацию водоотведения зараженной воды и ее дезактивацию.

1.Требования к пункту обеззараживания подвижного состава.

Поскольку из трех видов обеззараживания (дезактивация, дегазация, дезинфекция) наибольшее количество воды требуют работы по удалению с подвижного состава радионуклидов, все расчеты выполняются применительно к дезактивации.

Полную дезактивацию зараженного подвижного состава производят путем смывания радиоактивной пыли струями моющих растворов, холодной или горячей воды с помощью моечных установок и машин. Обмывку производят при давлении на выходе струи не менее 10 кгс/см2, а при обмывке из брандспойтов - не менее 2 кгс/см2.

При полной дезактивации в случае необходимости производят дополнительную обработку отдельных частей вагонов и локомотивов посредством протирания щетками, ветошью или другими способами.

Дезактивацию порожних составов или групп вагонов производят в такой последовательности:

- проверка степени заражения наружных поверхностей;

- наружная обмывка вагонов;

- очистка крытых и изотермических вагонов, платформ и полувагонов от мусора и остатков ранее перевозимых грузов;

- промывка внутренних поверхностей крытых и изотермических вагонов (обработка внутренних поверхностей кузова полувагона, пола и бортов платформ осуществляется одновременно с их наружной обмывкой);

- дообработка внутренних поверхностей вагонов;

- дозиметрический контроль;

- дообработка отдельных частей и деталей наружных поверхностей вагонов с последующим дозиметрическим контролем.

Дезактивацию груженых поездов или отдельных вагонов производят в такой последовательности:

- проверка степени заражения наружных поверхностей вагонов;

- обмывка наружных поверхностей вагонов и грузов, находящихся на открытом подвижном составе;

- дообработка отдельных частей и деталей наружных поверхностей вагонов;

- дозиметрический контроль обработанного подвижного состава.

При дезактивации пассажирского состава последовательность выполнения операций принимают ту же, что и при обработке порожнего состава (с предварительной высадкой людей).

Стационарные пункты обеззараживания подвижного состава, организуемые на базе существующих на железных дорогах различных предприятий для подготовки вагонов и перевозкам, должны иметь:

- пути для обработки подвижного состава;

- бетонированные и асфальтированные площадки;

- водоснабжение;

- энергоснабжение и наружное освещение территории;

- горячее водоснабжение;

- санитарные пропускники;

- наружную и внутреннюю канализацию с очистными устройствами,

а также в случае необходимости:

- станцию перекачки;

- помещение для обслуживающего персонала;

- лабораторию;

- медпункт;

- оборудование для приготовления обеззараживающих растворов;

- вспомогательные помещения, площадки и устройства (кладовые для инвентаря, материалов и т.п.);

- места для уничтожения или захоронения отходов.

При дезактивации вагонов на пунктах комплексной подготовки используют следующие устройства и сооружения:

- установки для наружной обмывки вагонов;

- машины для внутренней промывки;

- устройства для механизированного удаления мусора при очистке вагонов;

- насосные станции и установки для подогрева воды;

- служебно-бытовые и производственные помещения.

К техническим средствам, используемым для полного обеззараживания объектов железнодорожного транспорта, относятся установки с устройствами для нанесения моющих, дегазирующих и дезинфицирующих растворов, для наружной обмывки и внутренней промывки вагонов, машины для поливки пути и уборки платформ, уборочные и поливочные машины для дорог, строительные и ремонтные машины и оборудование и др. Кроме того, в эту категорию технических средств входят унивесальные подвижные установки, оснащенные несколькими видами оборудования, пригодного для обработки подвижного состава, а также устройства для очистки и сушки вагонов.

На железных дорогах применяют различные виды моечных установок для подвижного состава.

Установка для наружной обмывки вагонов конструкции Харгипротранса.

Обмывочный контур работает от насоса, создающего напор 17 кгс/см2, а у насадок до 15 кгс/см2. Контур раствора действует от насоса, создающего напор 6 кгс/см2 и 3-5кгс/см2.

На обмывочном контуре установлено 34 насадки, а на растворном - 21 насадка.

Расход воды и растворов на выходе из насадок зависит от длины трубопроводов, связывающих насосы с установкой.

Дегазирующие растворы, подаваемые на растворный контур, готовят в специальном помещении, оборудованном емкостями и механическими мешалками.

Установка ВНИИЖТ.

Данная установка для наружной обмывки и специальной обработки подвижного состава принята для размещения на стационарных пунктах, которые могут быть использованы при необходимости для проведения обеззараживания подвижного состава.

Использование высоких давлений (30 кгс/см2) при обмывке поверхностей в сочитании со специальными насадками, а также определенных режимов обработки растворами позволяет снизить стоимость обработки вагонов, не ухудшая ее эффективности. Для приготовления растворов установка имеет два бака-смесителя и два отстойника вместимостью по 5 м3 каждый.