Обоснование типа судна для заданного направления работы
9 360 000 $
Расходы судна, $:
,
4 776 400 $
Финансовый результат, $:
,
4 583 600 $
Прибыль за вычетом налогов, $:
,
где 
= 0,25 – коэффициент, учитывающий оплату налогов;
3 437 700 $
Отношение прибыли к расходам:
,
0,96
Уровень доходности:
,
1,96
Интенсивность валютных поступлений, $/тнж-сут.:
,
1,62 $/тнж-сут.
Удельные капиталовложения, $/т:
,
51,68 $/т
Себестоимость перевозки, $/т:
,
$/т
Оборотные средства, $/т:
,
где 
- средневзвешенная стоимость 1 тонны груза, $;
- время доставки грузов, сут.;
,
200 $/т;
800 $/т;
400 $/т;
,
10,2 сут.;
11,16 $/т
Приведенные затраты, $/т:
,
где 
, 
- коэффициенты эффективности по капитальным вложениям и оборотным средствам соответственно;
23,8 $/т
Срок окупаемости капитальных вложений прибылью за вычетом амортизационных отчислений, лет:
,
2,83 лет
Приведенная прибыль, $/т:
,
8,2 $/т
Расчетное значение коэффициента эффективности капитальных вложений:
,
> 
, т.е. расчетное значение коэффициента эффективности капитальных вложений превышает заданное и судно проектируется исходя из полученной выше фрахтовой ставки.
Результаты расчетов по всем вариантам приведены в табл.3.3
Графики некоторых вышеопределенных показателей выбора оптимального типа судна представлены в виде функций от 
на рис.3.4-3.11
Выбор оптимального типа судна для заданного направления работы флота производим по минимальным приведенным затратам.
Анализ приведенных затрат показывает, что минимальным является значение 
23,61 $/т, которое соответствует судну с 
т и 
узл.
Таким образом, данный тип судна является оптимальным.
4. Формулировка задания на проектирование
Основываясь на результатах выполненных расчетов по обоснованию типа судна для перевозок генеральных грузов при организации движения судов последовательными рейсами, нами было сформулировано техническое задание. Основные требования представлены в табл.4.1
Таблица 4.1.Задание на проектирование
|
Назначение судна |
Сухогруз |
|
Архитектурно-конструктивный тип судна |
Двухпалубное одновинтовое судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки |
|
Брутто-регистровый тоннаж, брт |
4214 |
|
Киповая вместимость, м3 |
6300 |
|
Дедвейт, т |
5300 |
|
Грузоподъемность, т |
4500 |
|
Тип судовой энергетической установки |
Дизельный двигатель |
|
Удельная грузовместимость, м3/т |
1,4 |
|
Скорость в грузу, узлы |
14 |
|
Скорость в балласте, узлы |
14,5 |
Литература:
1. Организация и планирование работы морского флота:Учебник /Под ред. А.А. Союзова/,М.:Транспорт, 1979.
2. Бакаев В.Г. Эксплуатация морского флота – М.:Транспорт, 1965.
3. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок – М.: Транспорт, 1980.
4. Горелов П.П. Транспортные свойства и характеристики грузов: Справочник сюрвейера – С.-П.:ЗАО «ЦНИИМФ», 1999.
5. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.
