Обоснование типа судна для заданного направления работы
После недавней реконструкции нефтегавани были переоборудованы причалы, созданы условия пожаробезопасной обработки судов, создана станция очистки балластных вод мощностью 100 тыс. в год. Сегодня шесть причалов гавани могут принять к обработке танкеры длиной до 260 м с осадкой до 13 м. (6, с.195)
Основные параметры портов и регламентирующих участков направления работы приведены в табл.1.2
Таблица 1.2. Характеристика портов и участков
Наименование порта, участка | Допустимая осадка, м | Характеристика каналов, узкостей | Наличие бункера | Необходимое перегрузочное оборудование для заданного груза | Примечание | |||
L, мили | B, мили |
H, м | Vo, узлы | |||||
Рени | 7,1 |
вода, топливо |
портальные краны грузоподъемностью 10, 20 т и др. | |||||
пр. Босфор | 16 | 0,4-2 | 38-80 | 10 | ||||
пр.Дарданеллы | 60 | 0,7-10 | 53-106 | 10 | ||||
Пирей | 14 |
вода, топливо |
портальные краны грузоподъемностью 15, 30 т и др. | |||||
Измир | 12 |
вода, топливо |
портальные краны грузоподъемностью 3-15 т и др. | |||||
Одесса | 12 |
вода, топливо |
портальные краны грузоподъемностью 5-20 т и др. |
2. Разработка проектных вариантов
2.1. Расчет основных параметров направления работы
Рассчитываем потребное значение удельной грузовместимости тоннажа:
,
где - суммарный максимальный объем грузов прямого или обратного направления, м3;
- суммарный максимальный грузопоток прямого или обратного направления, т
200 000 т,
= 100 000 т,
200 000 т;
2,0 м3/т,
1,27 м3/т,
400 000 м3;
м3/т
Схема движения судов, которая является исходной для дальнейших расчетов, имеет вид:
Рени Пирей Измир Одесса Рени
А B C D A
где - участок перевозки грузов
- участок балластного перехода
миля,
мили,
миль,
мили.
Общий грузопоток в тоннах
где - грузопоток i-го участка схемы движения или направления работы, т
= 300 000 т;
Грузооборот в тонна-милях
,
где - дальность перевозки 1 тонны груза на i-ом участке схемы, мили;
= 193 700 000 тм;
Средняя дальность перевозки 1 т груза
,
мили;
Протяженность направления работы, состоящего из одной схемы движения судов, определяется как сумма протяженностей участков, формирующих схему
,
,
мили;
Потребный тоннаж для заданного направления работы (схемы движения) определяется из выражения
,
т;
Тоннаже-мили
,