Станция“Смоленская” открыта 15 мая 1935 года. Прежнее название "Смоленская площадь". Вестибюль встроен в многоэтажный жилой дом (д. 13) на Смоленской площади. В отделке колонн станционного зала использован серый мрамор, стены выложены метлахской плиткой. Колонны и стены лестниц облицованы красным мрамором. Пол выложен розовыми гранитными плитами. После строительства станций глубокого заложения "Арбатская" и "Смоленская" и до открытия участка Филевской линии от "Киевской" станция была закрыта и использовалась под склад.

Станция “Киевская” мелкого заложения, в отличие ее тезки на Арбатско-Покровской линии. Была открыта 20 марта 1937 года. В архитектурном оформлении использован рельефный украинский национальный орнамент. Потолок поддерживается двумя рядами колонн, облицованных мрамором различных цветов: цоколь – темно-серый, средняя часть – кремовая, а в верхней части – красный бордюр. Колонны увенчаны цветными керамическими капителями в виде колосьев пшеницы. Верх путевых стен отделан глазурованной керамической плиткой, низ – розовым гранитом. На потолке расположены в три ряда люстры в оригинальных плафонах. Станция имеет выходы к Киевскому вокзалу. Он был сооружен с 1914-1917 годах по проекту инженера И. Рерберга.

Станция “Студенческая” открыта в 1959 году. Вестибюль находится на Киевской улице, выполнен в виде легкого остекленного павильона с лестничными спусками на две платформы, расположенные по обе стороны путей и защищенные навесами. Станция наземного типа, сооружена из унифицированных конструкций.

Станция “Кутузовская” была открыта в 1958 году. Вестибюли из остекленных металлических конструкций находятся по обе стороны Кутузовского проспекта. В отделке станционного зала использованы цветной пластик, керамическая плитка.

Станция “Фили”. Дата открытия: 7 ноября 1959 года. Сооружена по типовому проекту наземного типа. Легкие остекленные вестибюли с навесами, соединенными лестницами с платформами, имеют выходы на Новозаводскую улицу и к платформе станции Фили Белорусского направления Московской железной дороги.

Станция “Багратионовская” открыта в 1961 году. Легкие остекленные вестибюли находятся на улице Барклая, близ Багратионовского проезда. Станционный зал сооружен из унифицированных конструкций. В отделке станционного зала использован светлый мрамор.

Станция “Филевский парк” открыта в 1961 году. Два остекленных вестибюля находятся вблизи Филевского парка. Станция наземного типа, сооружена из унифицированных конструкций. В отделке станционного зала использован светлый мрамор.

Станция “Пионерская” была открыта в 1961 году. Легкие остекленные вестибюли расположены на Малой Филевской улице. Станция - наземная, сооружена из унифицированных конструкций. Цоколи двух павильонов и колонны на платформе облицованы белым мрамором.

Станция “Кунцевская”. Год открытия 1965. Легкие остекленные вестибюли находятся по обе стороны Рублеского шоссе, вблизи Молдавской и Малой Филевской улиц в Кунцеве. Станция сооружена из унифицированных конструкций наземного типа. В отделке станционного зала и стен лестниц использован белый мрамор.

Станция “Молодежная” открыта в 1965 году. Наземные остекленные вестибюли расположены на Ярцевской и Ельнинской улицах. Станция сооружена из типовых конструкций, подземного типа. В отделке станционного зала использован белый и серый мрамор, путевые стены облицованы глазурованной белой и черной плиткой. Пол выложен серым и розовым гранитом.

Станция “Крылатское” была открыта в 1989 году. Выходы со станции по подземным переходам на Осенний бульвар. Станция односводчатая. Впервые в практике строительства метрополитена в Москве применена как основная несущая конструкция "стена в грунте". Облицовка путевых стен выполнена белым мрамором с серыми полосами, пол выложен черным и серым гранитом. Свод станции асимметричной формы, в виде крыла (только одна путевая стена), свет падает с одной стороны, станционное пространство как бы делится на светлую часть (откуда уходят поезда) и темную (куда приходят поезда). В глубоких нишах, на своде-крыле расположены 25 светильников. Тема архитектурно-художественного оформления: "Физкультура и спорт". Скульптурные бронзовые композиции (художник А. М. Мосийчук) изображают спортсменов. В отделке использованы декоративные панели.

Основная часть Филевской линии на участках “Киевская” – “Молодежная” находится на улице. Участок “Александровский сад” – “Киевская” за исключением открытого моста через Москва-реку и участок “Молодежная” – “Крылатское” – неглубокого заложения. На линии курсируют поезда, составленные из шести вагонов. Строится продолжение линии в Строгино и далее в Митино. В будущем участок “Митино” – “Кунцевская” войдет в проектируемую линию “Митино” – “Бутово”. Будет построен участок “Кунцевская” – “Парк Победы” и существующая линия будет заканчиваться на станции “Кунцевская”, где построят пересадочный узел.

Кольцевая линия

Кольцевая линия Московского метрополитена была введена в эксплуатацию в течение 1950-1954 годов. Линия расположена в центральной части Москвы. Строительство ее 12 станций осуществлялось в несколько этапов. В начале 1950 года открылось движение на первом участке от станции “Парк культуры” до “Курской”. Через два года вступил в строй второй участок: “Курская” – “Белорусская”. Сооруженные в 1954 году станции “Краснопресненская” и “Киевская” замкнули кольцо. Его протяженность составляет 19,4 км. Линия связывает между собой все радиусы метро, поэтому все станции являются пересадочными. Также Кольцевая линия соединила между собой семь из девяти Московских вокзалов (кроме Савеловского и Рижского). Станции Кольцевой линии отличаются от других высокими архитектурно-художественными достоинствами.

Станция “Таганская”. Дата открытия: 1 января 1950 года. Эскалаторные туннели разделены промежуточным залом, купол которого украшен панно "Салют Победы" (художник А. К. Ширяева). Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором и украшены майоликовыми панно с позолотой, отражающими эпизоды Великой Отечественной войны. Вестибюль имеет выход на Таганскую площадь. В районе станции сохранилось несколько интересных архитектурных памятников. Среди них – бывший Андроников монастырь. В центре его находится одно из древнейших зданий Москвы – Спасский собор, связанный с именем художника Андрея Рублева.

Станция “Курская” была открыта 1 января 1950 года. Вестибюль находится в здании, примыкающем к Курскому вокзалу. Облицовка колонн и стен выполнена из светлого мрамора. Пол выложен черным и красным гранитом. В оформлении станционного зала использованы оригинальные светильники, размещенные в нишах пилонов, обрамляющих гранитную лестницу перехода. Выходы с эскалаторов объединены вестибюлем, облицовка которого выполнена из темно-красного, черного, светло-серого и золотисто-розового мрамора. Вестибюль соединен переходами с залами ожидания и платформами вокзала, с выходом на улицу Казакова.