Станция “Нахимовский проспект” была открыта в 1983 году. Выходы по подземным переходам на нахимовский проспект, Азовскую, Сивашскую, Фруктовую улицы. Станция односводчатой конструкции, с 4 рядами кессонов, в которые вмонтированы светильники. Стены облицованы белым мрамором. На гранитном ковре пола установлены скамейки с информационными указателями. Тема оформления станции - "Русские флотоводцы и история русского флота".

Станция “Севастопольская” была открыта в 1983 году. Выходы на Азовскую улицу. Станция колонного типа. В отделке преобладает белый цвет, потолок кессонированный, с люминесцентными светильниками. тема архитектурно-художественного оформления - "Севастополь - город-герой", решена в мозаичных панно. В центре подземного зала - переход на станцию метро "Каховская" Каховской линии.

Станция “Чертановская” была открыта в 1983 году. Выходы - на Чертановскую улицу, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и к Симферопольскому бульвару. Один из вестибюлей - наземный, совмещенный с автобусной остановкой. Станция колонного типа, сборно-монолитной конструкции. В отделке преобладает белый цвет - высокие белые колонны с капителями. Стены украшены вставками на тему "Строительство новой Москвы". Пол выложен гранитом.

Станция “Южная” была открыта в 1983 году. Выходы по подземным переходам к Сумской, Кировоградской и Днепропетровской улицам. Станция односводчатая. В отделке стен использован мрамор теплых и холодных тонов. Тема оформления - "Природа Подмосковья". На белом фоне стен выделяются мраморные вставки с рисунком, имитирующим льющуюся воду. Торцевые стены зала украшены мозаичными панно "Времена года", гармонично сочетающимися с мраморными вставками. В центре подземного зала установлены скамейки для пассажиров и световые табло. В сводчатом потолке размещены декоративные светильники

Станция “Пражская” была открыта в 1985 году. Выходы - по подземным переходам на улицы Красный маяк, Кировоградская, Днепропетровская. В отделке станции использованы керамическая плитка коричневых тонов, которой облицованы стены, золотистый металл, покрывающий прямоугольной формы колонны. Станцию украшают белый подвесной потолок, рассеивающий льющийся сверху свет. В архитектурно-художественном оформлении использованы эскизы чешских мастеров. В вестибюле размещены скульптуры, символизирующие образ Праги, в переходе - скульптура, олицетворяющая реку Влтаву. У входа на станцию - скульптурная композиция "Космонавты".

Станция “Улица академика Янгеля” была открыта 31 августа 2000 года. Четыре наземных вестибюля выполнены по типовому проекту из стекла и металла, выходы на Улицу ак. Янгеля и Варшавское шоссе. Станция мелкого заложения, односводчатого типа, построена закрытым способом. В южном торце - эскалаторы (улучшенного типа), в северном - лестница. В отделке преобладает белый, пол выложен гранитом. На станции установлены турникеты нового типа - с прозрачными створками.

Люблинская линия

Станция “Марьино” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Северный выход - на пересечении Люблинской ул. и Новомарьинской ул. Южный выход - на пересечении Люблинской ул. и Новочеркасского и Марьинского бульваров. Станция однопролетная из сборных монолитных балок. Путевые стены отделаны сборными элементами из штампованного алюминия. Тема оформления станции - "Отдых москвичей". Пол и путевые стены отделаны черным и темно-синим мрамором.

Станция “Братиславская” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Выходы со станции по подземным переходам. Западный выход - на ул. Перерва и Мячковский бульвар, восточный - на Братиславскую ул. Станция имеет оригинальное архитектурно-планировочное решение. Вестибюль и часть платформы собраны из плоского монолита, по центру платформы расположены колонны, справа и слева от них - кессонированные своды, соединенные плоской конструкцией. Освещение выполнено световодами, размещенными в двухстворчатых чашах, связанных с плоским перекрытием. Станция оформлена несколькими панно в честь российско-словацкой дружбы.

Станция “Люблино” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Выходы по подземным переходам в наземные вестибюли на улицу Судакова и на Совхозную улицу. Станция сводчатой конструкции, поднимающейся вверх и образующей сплошную нишу, заполненную светильниками. В конце зала свод спускается к декоративным стеновым элементам. В отделке стен и пола использованы мрамор и гранит различных оттенков. Оформление на тему архитектуры подмосковных городов. В торце станционного зала помещен старинный герб города Люблино.

Станция “Волжская” была открыта в 1996 году. Выходы со станции: 1-й вагон из центра - ул. Краснодонская, Волжский бульвар, Кузьминский лесопарк, 68-я гор.больница; 1-й вагон в центр - дворец пионеров им. А. Гайдара, немного далее - ул. Люблинская. Впервые в практике отечественного метростроения на станции вестибюль и платформенное пространство выполнены в единой конструкции. Все пространство перекрыто балками. Путевые стены облицованы новым материалом - эмалированным алюминием. Станция оснащена мощными светильниками, размещенными в торшерах.

Станция “Печатники” была открыта в 1995 году. Выходы - по подземным переходам в наземный вестибюль, который как бы включает тротуар подходящих к метро улиц Гурьянова и Шоссейной. Станция колонного типа, зал разделен на пешеходную зону, выполненную в светлых тонах (белые стены, светильники), и поездную, решенную в темных тонах. В подшиной потолок вестибюля вделаны осветительные приборы новой конструкции. Станционный зал украшают оригинальные торшеры. В вестибюле - большое панно, изготовленное в технике росписи по металлу на тему "Труд и отдых москвичей".

Станция “Кожуховская” была открыта в 1995 году. Выход - по подземному вестибюлю в наземный павильон, расположенный в стороне от продольной оси станции, на улице Южнопортовая (в проекте второй выход по второму вестибюлю). Станция односводчатая, в отделке использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, из которого выполнен карниз эскалаторного павильона. В основе оформления станции - тема развития автомобильного дизайна (рядом находится автомобильный рынок).

Станция “Дубровка” была открыта 11 декабря 1999 года.

Станция “Крестьянская застава” была открыта в 1995 году. Выходы на площадь Крестьянская застава. С 1997 года образует пересадочный узел со станцией "Пролетарская".

Станция новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, со сплошной монолитной железобетнной плитой, на которую опираются колонны и стены. В отделке станции использован мрамор различных пород, алюминиевый профиль. Декоративное оформление на тему "Крестьянский труд". Панно выполненные в технике римской мозаики, располагаются на торцах колонн.

Станция “Римская” была открыта 28 декабря 1995 года. Выходы - по подземным переходам на площадь Рогожская застава. Станция новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, с устройством сплошной монолитной плиты, на которую опираются колонны и стены. Для облицовки колонн и пилонов использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, которым подшит подвесной потолок. Тема оформления станции - "Римские достопримечательности". Итальянскими художниками и скульптором Л. Л. Берлиным выполнены 4 медальона и композиция "Фонтан". Южный торец платформы соединен лестницей и 4 эскалаторами с подземным вестибюлем, связанным с существовавшим и ранее переходом, ведущим к станции "Площадь Ильича" Калининской линии, куда ведет также пешеходный переход, расположенный в северном торце платформы.