Обеспокоенное таким развитием событий в Беларуси руководство чешской фирмы в августе обратилось с письмом в высшие белорусские инстанции, настаивая на проведении двусторонней встречи.

Судьба проекта решилась в ноябре 1997 года, когда разработанный проект указа президента о таможенных и налоговых льготах для СП "Бел-Фер" был отклонен. Основанием для отказа стало, в том числе и заключение Министерства предпринимательства и инвестиций. Оно указывало на отсутствие гарантий возврата в бюджет республики денежных средств, получаемых СП "Бел-Фер" в результате предоставления ему льгот.

Было также отмечено, что технологии, которые предлагается использовать в Дзержинске, не являются для белорусской экономики передовыми; что процесс должен представлять собой реальную сборку, а не доукомплектацию; что не менее 40% деталей и комплектующих в "Шкоде" должно производиться на отечественных предприятиях и т.д. Впрочем, все эти условия "Шкода" выполняла, так что вряд ли претензии министерства являются истинной причиной ее ухода из Беларуси.

Ford.

30 июля 1997 года в поселке Обчак в присутствии представителей правительства, министерств и СМИ состоялась торжественная церемония официального пуска совместного белорусско-американского предприятия "Форд Юнион". Учредителями данного предприятия выступают "Форд" (51%), правительство РБ (26%) и компания "Лада ОМС" (23%). За тем, как с конвейера предприятия съезжают первые автомобили "Форд-Эскорт", наблюдают президент Республики Беларусь Александр Лукашенко и заместитель председателя правления компании "Форд" Вейн Букер. Планируемый объем выпуска в 1997 году был 6300 автомобилей, количество же работников ЗАО "Форд-Юнион" исчислялось цифрой 130 человек. Будущее предприятия в тот момент казалось весьма оптимистичным. Руководство страны за две недели до запуска производства, 15 июля 1997 года, приняло Закон Республики Беларусь "О предоставлении закрытому акционерному обществу "Форд-Юнион" налоговых и таможенных льгот". Заместитель председателя правления компании "Форд" в свою очередь заверил белорусскую сторону в серьезности намерений американской стороны, вложившей немало средств в подготовку производства. Уже 13 октября 1997 года президент Республики Беларусь подписывает декрет N19 "О признании утратившим силу Закона Республики Беларусь от 15 июля 1997 г. "О предоставлении закрытому акционерному обществу "Форд-Юнион" налоговых и таможенных льгот" Тем временем представители "Форда" стараются демонстрировать оптимистичное настроение и заявляют следующее: "Этот декрет готовился с участием "Форда", и компания "Форд" поддерживает его. В это время новый российский налоговый кодекс находился на стадии принятия. Этот документ оказал значительное влияние на торговлю в рамках таможенного союза России и Беларуси; не станет исключением и "Форд-Юнион". Первая половина 1998 года проходит для ЗАО "Форд-Юнион" ни шатко, ни валко. Всплеска спроса на его продукцию не наблюдается, но и нулевыми продажи тоже не назовешь. После кризиса 17 августа спрос резко уменьшается. 1999 год для белорусского "Форда" начинается с приостановки производства, которое возобновляется лишь в марте. На протяжении всего 1999 года ЗАО производит всего 440 машин. 2000 год для единственного в РБ предприятия, производящего легковые автомобили, вновь начинается со слухов о сворачивании производства. И российская пресс-служба "Форда", и представитель Министерства предпринимательства и инвестиций их опровергают. Реально о возможном сворачивании белорусского производства говорит лишь один человек - менеджер по стратегическому планированию. По его словам, "весной 2000 года планируется приостановить сборку автомобилей на обчаковском заводе под Минском и в итоге свести ее к нулю". Однако он подчеркивает: речь идет не о полном закрытии завода. "Мы сохраним эту площадку за собой и будем ждать, когда произойдут определенные изменения в экономическом развитии страны. Когда экономика двинется вперед, мы начнем работать", - сказал он. В июле 2000 года завод "Форд-Юнион", производивший на белорусской земле легковые автомобили "Форд-Эскорт" и микроавтобусы "Форд-Транзит", сворачивает производство. Решающим фактором является затянувшийся без перспектив к улучшению недостаточный спрос на рынке по сравнению с существующими производственными мощностями, что означает, к сожалению, невозможность оправдать дополнительные инвестиции, которые потребовались бы для производства новых моделей взамен выпускаемых "Эскорта" и "Транзита". Данные модели в настоящее время находятся в завершающей стадии своего жизненного цикла. Сегодня партнеры предприятия "Форд-Юнион" работают над возможными вариантами использования завода и создания рабочих мест для его сотрудников. По неподтвержденной информации, все 124 сотрудника предприятия "Форд-Юнион" без работы не останутся. Само же ЗАО, вероятнее всего, займется выпуском комплектующих к автомобилям "Форд". Итак, судьбу одного из крупнейших инвестиционных проектов в нашей республике завидной не назовешь. Из желающих вложить деньги в нашу экономику очереди тоже не выстраиваются. В связи с этим власть предержащим стоит всерьез задуматься над тем, к чему мы придем. На одних тракторах и "МАЗах" далеко не уедешь.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

За январь – март 2004г. В реальный сектор экономики поступило 323 миллиона долларов США иностранных инвестиций.

Это на 20,6% больше, чем за соответствующий период прошлого года. При этом прямые инвестиции составили 220 млн. долларов США и увеличились на 48%. Их доля в общем объеме возросла в 1,5 раза по сравнению с январем – мартом 2003 года.

Немаловажное значение имеют прочие инвестиции, предоставляемые на возвратной основе. Ссуды, займы, финансовый лизинг, краткосрочная аренда составили 46,8 млн. долларов США или 45,5% от общего объема прочих инвестиций, торговые кредиты – 24,8 млн. долларов США или 30,5 %. Незначительны объемы портфельных инвестиций в республике. За январь – март 2004 года их поступило 0,4 тыс. долларов США.

Промышленность, торговля и общественное питание лидируют в привлечении зарубежного капитала. В эти сферы вложено более чем по 30% общего объема иностранных инвестиций. В связь инвестировано 17,7% , а в коммерческую деятельность – 11,7%.

Минск по-прежнему привлекает наибольшие объемы иностранных инвестиций. На его долю приходится 58,7% общего объема внешнего капитала, в том числе прямых – 140,1 млн. долларов США. Основные страны-инвесторы в экономику страны в течение рассматриваемого периода – Швейцария (33,8 % от общего объема), Россия (20,5%), Великобритания (9,5%), США (4,2%), Германия (4,1%).

Литература:

1. «Автобизнес – Weekly».
2. «Белорусская газета».
3. «Белорусская деловая газета».
4. «Белорусские новости».
5. «Белорусский рынок».
6. «Вечерний Минск».
7. «Время новостей».
8. «Известия».
9. «Интерфакс».
10. «КоммерсантЪ».
11. «Материк».
12. www.charter97.org
13. www.court.by
14. www.mts.ivgsm.ru
15. www.regions.ru
16. www.soyuzinfo.ru
17. www.velkom.by