В случае нарушения какого-либо пункта соглашения – если, например, «Балтика» из-за неурожая или низкого качества белорусского ячменя подсунет какой-нибудь другой – передать, по меньшей мере, 5% своих акций государству, что автоматически лишает питерцев контроля над «Крыницей».

Руководство компании предложения белорусской стороны (особенно в части, касающейся строительства ледового дворца) восприняло весьма негативно. Работы по проекту были остановлены в декабре 2001 г.

Срок возврата кредита пивоваренной компании «Балтика» по всем обязательствам «Крыніцы» наступил 31 мая 2002 года, однако долг возвращен не был. В течение 2002 года Международный коммерческий арбитражный суд при Торгово-промышленной палате России вынес 5 решений в пользу «Балтики» о возврате займа в размере 10,7 млн. долларов, однако белорусская сторона в августе 2003 года вернула «Балтике» всего 5% долга. Все имущество «Крыніцы» было заложено в обеспечение долга «Балтики», однако это не мешало белорусской стороне использовать его без согласия российской пивоваренной компании в нарушение законов самой Беларуси.

В декабре 2003 года правительство Беларуси выделило «Крынице» заём (за счет средств республиканского бюджета под 7% годовых) в размере 10,831 миллионов долларов для погашения долга российской пивоваренной компании "Балтика".

В итоге свой давнишний долг «Балтике» «Крыница» выплатила за два дня до очередного разбора в суде дела об аресте имущества белорусского завода.

В настоящее время реконструкцию "Крыницы" по решению правительства финансирует один из крупнейших белорусских банков "Приорбанк", получивший в доверительное управление государственный пакет акций "Крыніцы" в размере 80,57% уставного фонда. Помимо государства акционерами пивзавода являются работники предприятия - 19,43%. Сумма финансирования реконструкции не разглашается.

« Очаково».

Еще одна попытка инвестирования в «пивную» отрасль Беларуси: около года МПБК "Очаково", входящее в тройку ведущих российских пивоваренных компаний, вело переговоры со своими брестскими коллегами о возможных инвестициях в производство. Помимо ОАО "Брестское пиво", российская компания также проявляла интерес к Слуцкому и Витебскому пивзаводам.

Обязательным условием инвестирования брестского предприятия россияне выдвигали передачу 75 процентов акций в собственность компании. Это требование было зафиксировано в соглашении.

Со своей стороны, МПБК "Очаково" планировало вложить от 20 до 25 млн. долларов в реконструкцию мощностей завода с тем, чтобы к 2006 году увеличить производство пива до 5 млн. декалитров. Предполагалось также создать новые цеха по производству новых уникальных продуктов, которые выпускает «Очаково».

В числе условий, выставленных белорусской стороной, было использование белорусского пивоваренного ячменя, сохранение рабочих мест и, как и в случае с «Балтикой» - развитие социальной сферы . Одна из причин отказа ЗАО "Московский пивобезалкогольный комбинат "Очаково" от покупки Брестского пивзавода связана с намерением белорусского правительства провести реформу в пивоваренной промышленности, предусматривающую отказ от иностранных инвестиций и передачу госпакетов акций пивзаводов в доверительное управление «Приорбанку». Правительство Беларуси намеревалось выделить $100 млн. на реконструкцию трех крупнейших пивзаводов республики, в том числе и того, который хотело купить "Очаково", причем существующие договоренности с российскими партнёрами учтены не были. С момента подписания единственного документа, касающегося отношений МПБК "Очаково" со Слуцким заводом прошло четыре года. Сегодня позиция «Очаково» остается без изменений: «Если белорусская сторона примет наши условия, мы будем работать. Кто будет вкладывать деньги, не имея контрольного пакета акций? Только сумасшедший».

Skoda.

В сентябре 1996 года между чешским концерном "Шкода", СП "Бел-Шкода" и СП "Бел-Фер" был заключен договор об организации на производственных мощностях СП "Бел-Фер" в Дзержинске сборки "Фелиций" и "Фелиций-комби". Производственная программа СП "Бел-Фер" предполагала выпуск до 1999 года 5 тыс. автомобилей для реализации исключительно на местном рынке (позже в связи с торможением проекта эта цифра была уменьшена до 3 тыс. единиц). Проект активно поддерживался Чехией и вольфсбургской штаб-квартирой германского концерна Volkswagen, купившего в 1991 году контрольный пакет акций чешской автомобилестроительной фирмы. Тем более, что обстоятельства к тому времени сложились в пользу организации сборки в Беларуси: переговоры об аналогичном проекте в Смоленске застопорились. И хотя при заключении трехстороннего договора в сентябре 1996 года оговаривалось, что создаваемое производство будет ориентироваться исключительно на потребности белорусского рынка, речь шла лишь о первом этапе проекта. По словам учредителей, увеличение в сжатые сроки (за 1997-1998 гг.) объемов производства с 3-5 тыс. до 10 тыс. в год было вполне возможным. А такой объем уже предполагал реализацию какой-то части производимых в Дзержинске автомобилей за пределами Беларуси. В перспективе же учредители надеялись выйти на 30 тыс. "Фелиций" в год. Условием реализации проекта было предоставление на период развертывания производства таможенных и налоговых льгот по ввозимым комплектующим. Судя по всему, какие-то устные гарантии Skoda получила, иначе вряд ли она на свой страх и риск решилась бы закупить, ввезти и установить оборудование на общую сумму DEM 1,5 млн. По словам специалистов, уже к началу 1997 завод в Дзержинске были готовы принять машинокомплекты. И, в конце концов, они были ввезены - правда, всего два. Из них были собраны автомобили ("Фелиция" и "Фелиция комби") для сертификации готовящейся к серийному производству продукции.

Кроме того, началась работа над официальным документом, регламентирующим реализацию проекта. Одновременно шла работа над ключевым вопросом - о предоставлении предприятию государственных преференций. Правительством был даже подготовлен проект распоряжения президента "Об освобождении совместного белорусско-германского предприятия "Бел-Фер" о т уплаты таможенных пошлин, НДС и акцизов", согласованный в ряде заинтересованных министерств и ведомств (за исключением Министерства предпринимательства и инвестиций).

Но "Шкоде" не повезло. В течение весны-лета 1997 года льготы были оформлены для другого сборочного автомобильного проекта, который по ряду причин был выделен белорусским руководством в качестве приоритетного направления инвестиционной политики - СП " Форд Юнион". "Шкода" же как будто перестала интересовать власти,- даже несмотря на то, что, по крайней мере, на первом этапе этот проект (в отличие от "фордовского") имел целью поставку автомобилей на белорусский рынок.