Рытье прорезей в снежном валу между рядами древесных пород достаточно эффективно, однако ввиду высокой стоимости работ, этот способ не получил применения.

Обрезка крупных ветвей, затянутых своими концами в снег и пригибающих стволы вниз, предохраняет деревья от излома и не требует больших затрат труда. Рубки ухода во взрослых снегозащитных насаждениях являются ответственным и наиболее сложным мероприятием эксплуатации защитных лесных полос, требующих специальных знаний и производственного опыта, а поэтому они должны проводиться под непосредственным руководством опытных инженеров дистанции защитных лесонасаждений.(2)

2.2 Программа и методика работ

В процессе сбора материала для дипломного проекта за основу взят способ учетных рядов.

При этом способе для проведения учетов и измерений берутся учетные ряды культур, например, каждый пятый, десятый, двадцатый. В данном случае брались все ряды, которые являлись, своего рода, отдельной пробной площадью. Учитывая небольшой участок защитного насаждения, производилась оценка 100 деревьев главной породы в каждом ряду. При этом замерялась длина расположения этих ста деревьев. Цель данного дипломного проекта является следующая: Дать рекомендации по реконструкции участка железной дороги Кизнер – Янаул 1119-1120 км.

Исходя из цели вытекаемой задачи:

1. Определить состояния и сохранность полосы.

2. Дать полный анализ состояния культур.

3. Распределить здоровые, сухостойные, снеголомные породы по ступеням толщины.

4. В фазе смыкания крон определить взаимовлияние пород друг на друга.

Для определения состояния защитного насаждения, при данном методе, замерялся диаметр ствола и высота.

Измерение диаметра ствола производился при помощи мерной вилки. Ступень толщины при измерении диаметра принималась около 10% от общей величины среднего диаметра. Измерение диаметра производилось на высоте 1,3 м (высота груди). Если же средняя высота дерева главной породы составляла 3 метра, то высота замерялась на высоте 20 см от поверхности земли. В данном случае, учитывая возраст насаждения и среднюю высоту, Таких измерений не производилось.

Измерение высот делалась глазомерно.

Снегозащитные насаждения для надежного ограждения железных дорог от снежных заносов расчитываются на задержание всего метелево-поземкового снега, приносимого с прилегающих площадей. Поэтому к концу зимы в насаждениях обычно скапливаются большие снежные сугробы. При неправильном содержании посадок снег может отложиться в узкой полосе высоким валом и вызвать сильное повреждение деревьев и кустарников. Таким образом, проводились снегомерные наблюдения, которые имели свою цель: установить постоянный контроль за работой посадок по снегозащите, а в задачу их входит сбор данных о строении снежных отложений в посадках. Данные эти необходимы для определения мероприятий по эксплуатации насаждений, обеспечивающих правильное формирование и долголетнюю непрерывную работу посадок по защите железнодорожного полотна от снежных заносов.

Наиболее распространенным на железных дорогах способом съемки профилей снежных отложений в защитных насаждениях является промер глубины снега металлическим щупом.

Щуп представляет собою стальной стержень длиной 2,5-3,0 мм, диаметром 8-10 мм. Один конец стержня заострен на конус, другой загнут кольцом. На стержне нанесены нарезные деления для определения расстояний от заостренного конца его. Нарезкой в виде одной кольцевой линии обозначаются десятые доли метра, двумя такими параллельными линиями с интервалом между ними 1-2 мм – целые метры, а крестообразной насечкой – каждые полметра.

Для измерения высоты снежного покрова щуп отвесно погружается в снег до земли и по делениям щупа определяется высота отложений снега. Расстояние между точками промера определяется двухметровой рейкой. Для этого один из концов рейки помещается в точке с уже измеренной высотой, затем рейка направляется по ходу снегомерной линии, приводится в горизонтальное положение и у переднего конца ее в снег заглубляется щуп. После замера глубины снега на место щупа устанавливается задний конец рейки и вся операция повторяется.

О тех случаях, когда высота снега оказывается более длины щупа, съемка профиля по снегомерной линии производится методом ветерпасовки.

В процессе ветерпасовки определяются не высоты, а превышения одной точки поверхности над другой, поэтому для нахождения высоты нивелируемых точек необходимо суммировать высоту начальной точки ветерпасовки с превышением последующих точек.

При измерении глубины снега, метод ветерпасовки не был использован. Брались жерди длиной 4-5 метра, на которых были нанесены сантиметровые деления. Жерди устанавливались в начале зимы и по мере накопления снега записывались в полевой журнал. Исходя из летних полевых наблюдений, жерди устанавливались в наиболее снегозаносимых участках лесной полосы.

Учитывая вид насаждения – снегозадерживающая, местами установки жердей были те участки защитного насаждения не соответствовала конструкции полосы – сплошная, и в местах наиболее занесенных снегом, то есть между полосами. насаждения.

При организации снегомерных наблюдений был использован разовый снегомерный метод.

После сильно метелевых зим, когда объем отложившегося снега в насаждениях достигает величины , близкой к расчетной снегозаносимости, а иногда и превышает ее, определение высоты снежного вала и объема снежных отложений на 1 пог.м. пути проводится во всех лесных полосах. Такие разовые наблюдения позволяют установить соответствие расчетной снегоемкости лесных полос степени заносимости, особенности в обложении снега в посадках и выяснить влияние снежных обложений на состояние и развитие насаждений для каждой лесной полосы. Эти данные необходимы для разработки и корректировки планов эксплуатационных мероприятий и ремонтно-восстановительных работ в насаждениях.

Снегомерные наблюдения проводились на протяжении семи месяцев: ноябрь, декабрь, январь, февраль, март, апрель, май.

Причинами выбора объекта получили рекомендации начальника дистанции защитных лесонасаждений.

Защитное лесонасаждение находится на участке железной дороги Кизнер – Янаул, 1119-1920 км.

Базовыми причинами реконструкции насаждения послужили следующие моменты: во-первых, полоса близлежащая к железнодорожному полотну по составу состояла из насаждения чистой ели. По биологическим свойствам эта порода ветровальна. Возникала угроза падения дерева на линии электропередач и на железнодорожное полотно, что препятствует прохождению по железнодорожной сетке поездов. Второй причиной послужило крушение поезда на этом участке. Следствием стала сплошная рубка данной лесной полосы.

Защитные насаждения: привязка к пути от 1118 км+870 м до 1119 км+700 м; сторона правая состоит их трех полос. Данные приведены в карточке полевого обследования насаждения. (таблица).

По данным обследования насаждения полосы посадки 1961 года и 1934 года состоят из 4 рядов каждая. Поэтому при исследовании объекта сумма всех “пробных площадей” составила 8.