Единственный транспорт, который охватывает перевозками почти все районы страны. Объем грузов, перевозимых авиатранспортом, невелик. Самолеты доставляют грузы в трудно доступные районы страны, перевозят скоропортящуюся продукцию и почту. Главная специализация – перевозка пассажиров.

Кроме перевозки грузов (около 2 млн. тонн в год) и пассажиров, самолеты и вертолеты гражданской авиации используются в разных отраслях народного хозяйства: для аэрофотосъемки, при проведении проектно-изыскательских работ, в сельском хозяйстве, при тушении лесных пожаров и др.

Однако воздушный авиапарк сильно устарел: 26% воздушных судов находятся в эксплуатации от 15 до 30 лет, 7% - свыше 30 лет. Ведутся работы по подготовке к эксплуатации новых самолётов, имеющих характеристики на мировом уровне.

2.5 Электронный транспорт

Электронный транспорт снабжает города и поселки электроэнергией. Мощные линии электропередач (ЛЭП) связывают крупные города округа и промыслы газа и нефти с энергетическими центрами Сибири и Урала. Самый крупный из них находится недалеко, в г. Сургуте на территории Ханты-Мансийского автономного округа, где действуют две громадные электростанции. Нефтяные и газовые промыслы потребляют очень много энергии, и ее требуется все больше, так как на старых месторождениях пластовое давление падает. Нефть уже редко бьет из скважины фонтаном, и нефтяники вынуждены ставить электронасосы, чтобы доставить ее на поверхность. Давление газа в скважинах на газовых промыслах пока велико, но и газ нужно «дожимать» с помощью насосов в газопровод, чтобы обеспечить в нем нужное давление. Растет потребление электроэнергии и в быту, поскольку население активно покупает электроплиты, обогреватели, кондиционеры, телевизоры, стиральные машины, пылесосы, музыкальные центры, компьютеры и иную технику. Но мощные линии электропередач дошли далеко не до всех населенных пунктов. Еще в очень многих из них электричество вырабатывают небольшие дизельные электростанции. Строить к ним ЛЭП очень далеко и поэтому экономически невыгодно. Но постепенно территория, на которую распространяется централизованное энергоснабжение, увеличивается, так как осваиваются новые месторождения, а создание промыслов предполагает проведение к ним ЛЭП, к которым подключаются и поселки.

Заключение

Подведем итоги проделанной работы:

1) Транспорт – важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Урала. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, повышения уровня жизни населения Уральского федерального округа.

2) Особенности социально-экономического потенциала Уральского федерального округа предопределили нынешнее состояние его транспортного комплекса. Субъекты РФ, входящие в УрФО, относятся к числу главных промышленных регионов России. Транспортный комплекс в округе — важнейшая составная часть производственной и социальной инфраструктуры. Транспорт призван обеспе­чить экономичес­кие связи страны надежными и эффективными связями. Рыноч­ная экономика более динамична. Следовательно, транспорту необходима также более гибкая технология. Для этого необходимо не только совершенствовать систему управления, но и повышать управляемость транспортной системы. Это двуединый процесс, в котором последняя часть, к сожалению, не осознается, ей не посвящаются исследования, и даже упоминания о ней вызывают сопротивление специа­листов. Возникает необходимость глубоко в этом ра­зобраться.

3) Наиболее развитым в районе является железнодорожный транспорт, ему принадлежит огромная роль в перевозке грузов и пассажиров. По показателю грузооборота железнодорожный транспорт в Уральском федеральном округе занимает первое место, это имеет под собой законное обоснование – в районе большое количество запасов сырья, поэтому с помощью железнодорожного транспорта осуществляется их вывоз; кроме того, районе высоко развита промышленность, поэтому с помощью железнодорожного транспорта поставляют уже готовую продукцию в другие регионы Российской Федерации.

4) Второе место по грузообороту в Уральском федеральном округе занимает трубопроводный транспорт. Его роль также велика, как и роль железных дорог. Этот вид транспорта развит практически во всех регионах УрФО. Через район проходит значительное количество магистральных нефте- и газопроводов как в широтном, так и в меридианальном направлении, обеспечивая энергоресурсами центральные, южные и восточные районы России.

5) Третье место по грузообороту в округе досталось автомобильному транспорту. Он очень важен во внутрирайонных перевозках, а особенно в перевозках пассажиров. Урал достаточно хорошо оснащен автобусами общего пользования и по этому показателю занимает второе место в РФ. Все это достигается за счет высокой манёвренности и подвижности данного вида транспорта, позволяющих быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте.

6) Речной транспорт имеет определенное значение для данной территории, однако его доля в грузообороте постоянно падает, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и, прежде всего, с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична. Более того, речной транспорт практически превращается в специфический вид технологического транспорта, так как свыше 70% перевозимых им грузов составляют минеральные строительные материалы.

7) Воздушный транспорт имеет для округа важнейшее значение. Воздушным транспортом осуществляются как пассажирские, так и грузовые перевозки. Главные аэропорты — Салехард, Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск. Данный вид транспорта - единственный транспорт, который охватывает перевозками почти все районы страны. Объем грузов, перевозимых авиатранспортом, невелик. Самолеты доставляют грузы в трудно доступные районы страны, перевозят скоропортящуюся продукцию и почту. Главная специализация – перевозка пассажиров.

8) Имеет место в округе также и электронный вид транспорта. Он снабжает города и поселки электроэнергией. Постепенно увеличивается территория, на которую распространяется централизованное энергоснабжение, так как осваиваются новые месторождения, а создание промыслов предполагает проведение к ним ЛЭП, к которым подключаются и поселки.

9) Несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной отрасли в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития достаточным.

10) Показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь дорожного движения, не соответствуют мировому уровню (см. Приложение 2, таблицы №1 и №2).