Содержание

Введение

Глава I. Общие положения

Глава II. Роль транспорта, его виды, анализ структуры и объем работы

2.1.Сухопутный транспорт

а) Железнодорожный

б) автомобильный

2.2 Внутренний водный (речной) транспорт

2.3 Трубопроводный транспорт

2.4 Воздушный транспорт

2.5 Электронный транспорт

Заключение

Список литературы

Приложение 1

Приложение 2

Введение

Транспорт - важнейшая сфера общественного производства. В системе народно-хозяйственного комплекса как страны в целом, так и Уральского федерального округа транспорт занимает особое место. Он обеспечивает производственные связи, обмен продукцией между различными районами внешнюю торговлю страны, способствует общению людей. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства.

В данной курсовой работе будет произведен анализ структуры и объема работы транспортного комплекса Урала, так как все виды транспорта в этом регионе присутствуют и достаточно хорошо развиты.

Известно, что низкая транспортная освоенность влечет экономические потери. Поэтому важно проанализировать, какие виды транспорта наиболее развиты и рентабельны. Необходимо также оценить степень влияния транспорта в целом на развитие региона, ведь «его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, повышения уровня жизни населения»[1]. В работе будут рассмотрены и проанализированы все существующие на сегодняшний день виды транспорта, а именно: сухопутный (железнодорожный и автомобильный), внутренний водный, воздушный, трубопроводный и электронный (ЛЭП). В Уральском федеральном округе развиты все эти виды.

В целях написания данной курсовой работы были использованы различные источники литературы: учебники и книги – для теоретической основы, словари, официальный сайт Министерства Транспорта РФ – для описания современной ситуации и стратегии развития транспорта в РФ, статистические сборники – для проведения анализа.

Глава I. Общие положения

Роль транспортной сети в экономике любого региона исключительно важна, поскольку процесс производства фактически завершается тогда, когда товар доставлен потребителю.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в себестоимость продукции. Доля транспортных расходов в цене приобретаемых товаров (по России в целом) составляет 15-20% против 7-8% в странах развитой рыночной экономики. Причина тому - не протяженность транспортных коммуникаций, а отставание в современных транспортных технологиях, системах хозяйствования и управления, а также сохранение неэффективных схем финансирования. И, конечно, тормозом остаются высокие энергозатраты на транспорте. Эти расходы могут быть больше или меньше в зависимости от того, как работает транспортно-дорожный комплекс. Вот почему исключительно важно обеспечить его развитие и функционирование на уровне современной рыночной экономики. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут достигать до 50%. Транспортный фактор имеет особо важное значение в Уральском регионе с его огромной территорией (824 тыс. км2).

Транспорт играет огромную роль в функционировании хозяйственного комплекса Урала. Это объясняется, с одной стороны, активным участием района в территориальном разделении труда, а с другой, - высоким уровнем комплексности экономики Урала, который проявляется в том, что многие отрасли хозяйства работают не изолированно, а в тесной взаимосвязи друг с другом. Отсюда - высокий удельный вес внутрирайонных перевозок (до 60 %).

Урал изобилует минералами и главным своим богатством - полезными ископаемыми. Чего здесь только нет! Железные и медные руды, хром и никель, кобальт и цинк, алюминиевые руды и асбест, каменный уголь и нефть, калийные удобрения, сода и серная кислота и др., а так же кристаллы горного хрусталя, изумительные аметисты, рубины, сапфиры, топазы, краса и гордость Урала - зеленый изумруд. При наличии такого огромного количества запасов очень важно, чтобы транспортная сеть функционировала правильно и в полном объеме с целью доставить все богатства Урала и всю произведенную на его территории продукцию в другие регионы и даже в другие страны. Для этого необходима верная транспортная политика как местных властей, так и государства в целом.

В самом начале XXI века государственная политика в области транспорта была направлена, прежде всего, на совершенствование правовых и экономических условий транспортной деятельности, проведение реформ, обеспечение безопасности дорожного движения, стимулирование инвестиций на транспорте, повышение конкурентоспособности российской транспортной системы на мировом транспортном рынке. В какой-то мере эти проблемы остаются и сегодня. Правительство ищет различные пути их решения.

В последние годы транспорт в целом удовлетворял растущий спрос на перевозки грузов и пассажиров. Начиная с 2000, наблюдалось снижение грузоемкости экономики и рост подвижности населения.

Однако, несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной отрасли в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития достаточным. Основной структурной проблемой является несоответствие между уровнем развития и качеством функционирования транспортной отрасли, в первую очередь транспортной инфраструктуры, и спросом на транспортные услуги. Это несоответствие проявляется в ряде дисбалансов, которые в самое ближайшее время могут создать угрозу ограничения экономического роста и замедления социального развития:

1. Не завершено формирование опорной транспортной сети.

2. Наиболее остро проблема «инфраструктурного разрыва» стоит в дорожном хозяйстве, характеристики существующей сети автомобильных дорог не соответствуют по своим параметрам социально-экономическим потребностям и, в первую очередь, темпам развития автомобилизации.

3. Основные фонды всех видов транспорта обновляются недостаточными темпами, их износ достиг 55-70 процентов и продолжает нарастать.