Выставка включала 12 разделов:

1. аэростаты;
2. планеры, аэропланы;
3. аэросани, аэробуеры, гидропланы;
4. двигатели для воздухоплавания и автомобилей;
5. материалы для постройки летательных аппаратов (ЛА);
6. газодобывающие аппараты;
7. дальномеры, оптические приборы;
8. метеорологические баллоны;
9. беспроволочные телеграфы;
10. исторический;
11. учебный;
12. литература.

Среди натурных образцов посетители могли увидеть моноплан Луи Блерио, биплан Луи Бреге, самолет Роберта Эско-Пельтри. Большое внимание уделялось биплану Бреге, на котором были установлены рекорды грузоподъемности, скорости и планирования. Наиболее представительными были экспозиция Русско-балтийского вагонного завода, представившего моноплан “Морской тип”, обладавший возможностью садиться на воду, и баллон системы “Соммер”, а также экспонаты торгового дома “Русское воздухоплавание”.

В следующем 1912 году вторая международная воздухоплавательная выставка состоялась в Москве в Военном манеже. Она была организована Московским обществом воздухоплавания, инициатором создания которого был Н.Е. Жуковский. По содержанию выставка не отличалась от первой, но количество участников возросло.

Первая мировая война затормозила проведение международных выставок, но в то же время выявила насущную потребность в авиационной технике различного назначения. В 1920-х годах с развитием авиастроительной промышленности география проведения выставок значительно расширялась. Кроме Парижа, выставки стали проводиться в Берлине, Праге, а затем в Сент-Луисе, Чикаго, Фарнборо, Брюсселе, Милане. Выставки различались по содержанию, а также были неравноценны по представительности, но их объединяло одно - стремление к демонстрации последних достижений в области авиационной науки и техники.

Постепенно военная авиационная техника вытесняла на парижских, берлинских, миланских авиасалонах все другие ее виды - гражданскую, спортивную, учебно-тренировочную и специальную (санитарная, почтовая, сельскохозяйственная). Так, если на парижских авиасалонах, предшествовавших 16-му, преобладали гражданские самолеты, а на 16-м количество гражданских и военных самолетов было одинаковым (по 24), то на последующих военная авиация стала доминирующей в экспозициях. Следует отметить, что 15-й Парижский авиасалон, проходивший в 1936 году, стал одним из самых посещаемых. По будням он принимал от 10 до 20 тысяч человек, а в выходные дни число посетителей достигало 40 тысяч.

Первой международной авиационной выставкой, в которой принимало участие представительство нашей страны, стала Берлинская выставка, проходившая в октябре 1928 года. Три больших экспозиционных здания общей площадью свыше 5000 кв. м были заполнены самыми различными экспонатами. Их представляли свыше 30 государств (около 800 фирм). В дальнейшем СССР присутствовал в качестве экспонента и на других авиационных выставках - в Париже, Праге, Милане, Брюсселе. Так, в конце 30-х годов прошлого столетия на Парижской авиационной выставке демонстрировался знаменитый АНТ-25, на котором экипаж В.П. Чкалова перелетел через Северный полюс в Америку. Опыт участия в выставках за рубежом послужил основой организации подобных мероприятий и в нашей стране.

Впервые проводившийся в СССР в 1933 году всесоюзный День авиации (18 августа) было решено ознаменовать созданием первой авиационной выставки на территории ЦПКО им. М. Горького в Москве. Выставка создавалась АВИАВНИТО за короткие сроки. Не все удалось сразу, тем не менее она пользовалась большим успехом. В следующем году в Москве была проведена большая выставка советской авиационной и воздухоплавательной техники. Она занимала три здания общей площадью около 600 кв. м. Успешному проведению выставки способствовала широкая реклама. В качестве экспонатов были представлены оригинальный самолет “Сталь-3” и модель дирижабля К.Э. Циолковского. За 2,5 месяца выставку посетили свыше 250 тысяч человек.

В 1937 году авиационная выставка открылась в ЦПКО им. С.М. Кирова в Ленинграде, куда перевезли часть экспонатов из Москвы, а также выставку пополнили натурными экспонатами с международной выставки в Париже. В СССР в те годы демонстрации достижений авиастроения придавалось исключительно большое значение. В Москве на аэродроме Тушино начали регулярно проводиться авиационные праздники, на которых часто присутствовал Генеральный секретарь ЦК ВКП(б) И.В. Сталин. Все эти мероприятия в то время способствовали массовому привлечению советской молодежи в авиацию.

Вторая мировая война временно прервала демонстрацию достижений авиастроения и авиационной науки и техники. Во Франции был разрушен аэропорт Ле-Бурже.

В 1957 году, когда наша страна впервые официально приняла участие в салоне в Ле-Бурже, миру был продемонстрирован первенец отечественной реактивной пассажирской авиации - самолет Ту-104.

С этого времени СССР стал полноправным участником международных парижских выставок. Авиационная техника демонстрировалась не только на земле, но и в воздухе, приводя в восторг многочисленную публику.

Популярность авиации в нашей стране в тот период была огромна, и авиационные парады на Красной площади, а также авиационные праздники в честь Дня Воздушного Флота СССР в Тушино собирали десятки тысяч зрителей. “Закрытость” советской системы придавала авиационным парадам над Красной площадью своеобразный колорит. Военные атташе зарубежных стран с нетерпением ждали появления в небе “новинок Советов” и почти никогда не обманывались в своих ожиданиях. Так, в небе над Москвой они впервые увидели такие самолеты, как 3М, М-4 и некоторые другие. В дальнейшем, особенно с конца 60-х годов ХХ века, авиационная отрасль организовывала все более совершенные смотры авиационной техники.

Так, в июле 1967 года в честь 50-летия Октябрьской революции на аэродроме Домодедово состоялся грандиозный воздушный парад самолетов и вертолетов гражданской авиации.

Убедительной демонстрацией достижений отечественного авиастроения и аэрофлота стала выставка гражданских самолетов и вертолетов, организованная в столичном аэропорту Внуково в мае 1971 года, на которой среди другой техники демонстрировались такие новинки того времени, как СПС Ту-144, Ту-154, Ил-76, Ил-62М, Ту-134А, Як-40, вертолет В-12 и др. 17 мая 1971 года выставку посетили руководители государства Л.И. Брежнев, А.И. Косыгин и другие, которые после осмотра экспонатов выставки дали высокую оценку деятельности авиационной промышленности и аэрофлота. В период с 1985 по 1989 год на Центральном аэродроме Москвы проводились выставки советской авиационной техники, на которых самолетостроительными и вертолетостроительными ОКБ и НИИ были широко представлены образцы современных летательных аппаратов военного и гражданского назначения и достижения авиационной науки. Эти выставки, особенно в 1989 году, вызвали значительный интерес трудящихся нашей страны и зарубежных представителей.