Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному двух или более видов транспорта. Контейнеризация - это загрузка товара в ящики или трейлеры, которые легко перевозить с одного вида транспорта на другой. Рельсовый контрейлер - это перевозка с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, судовой контрейлер - это перевозка с использованием водного и автомобильного транспорта, "рельсы-судно" - это перевозки с использованием водного и железнодорожного транспорта, "воздух -шоссе" - это перевозки с использованием воздушного и автомобильного транспорта. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды.

Экономич-я координация:- обоснование состава и стр-ры трансп-й системы с распред-ем объемов перевозок на внутрипроизвод-х и в сфере обращения;

- определение пока-й эф-ти и кач-ва работы трансп-й системы в целом и отдельных видов тр-та;

- определение показ-й трансп-й обеспеченности осн звеньев экономики;

- разработка единой методической основы для тариф-х систем, сопоставимых по видам тр-та и примен-х для смешанных сообщений;

- создание единой номенклатуры грузов, сопоставимых статей затрат и себест-ти;

Техническая координация: - корд-ция всех технич решений;

- макс унификация и стандартизация узлов, деталей и мех-в с целью наиб приспособляемости технич ср-в перевозки грузов к условиям работы различ видов тр-та;

- согл-ие пар-в конструкции грузовых автомобилей, вагонов и судов с пар-ми контейнеров и пакетов;

- создание благоприят-х условий для передачи или перевалки груза с 1го вида транспорта на др.

Эксплуатационная координация: - комплекс-я система эксплуатации различ видов тр-та с оптимальной организ-ей грузопотоков;

- корд-цию грузовой и перевозоч-й работы;

- организацию движ-я различ видов тр-та по совмещенным согласованным графикам;

- внедрение единых технол-их проц-в, работы различ видов тр-та в пунктах перегрузки/перевалки;

- прим-ие сист взаимн инф-ии о движ-нии груженых и порожних трансп-х ср-в различн видов тр-та;

- применение совмещенной технологии работы грузоотправителя и грузополучателя.

Орг-ая координация осущ-ся действующей системой гос органов, кот своими законодат актами опред-т порядок совместн работы различн видов тр-та

Правовая координация осущ-ся действующей системой нормативн и законодат актов в кот четко опред-ны взаимн права, обяз-ти и ответ-ть сторон, участв-щих в перев-ках грузов.

47. Автом тр-т, его преим-ва и недост-ки. Выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, подвозит грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителю. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки. Основу автодорожной сети РФ составляют дороги с твердым покрытием. При небольших грузовых потоках и слабой интенсивности пассажирского движения строительство дорог экономически неоправданно. В таких случаях связь между населенными пунктами осуществляется по грунтовым улучшенным дорогам.

Преимущества: Высокая проходимость и большая маневренность, высокая скорость доставки, рациональность перевозок на любые расстояния, обеспечение необходимой частоты движения и размещения автомобильных дорог во всех зонах страны, возможность организации современных видов доставки (от двери до двери).

Недостатки: Относительно дорогой вид сухопутного транспорта, более низкая по сравнению с другими видами транспорта производительность труда, зависимость от дорожной сети.

В первую очередь преимущественное развитие получает автомобильный транспорт, т.к. именно он является связующим элементом между всеми остальными видами транспортами и потребителями транспортных услуг. Кроме этого, строительство транспортных артерий других видов транспорта невозможно без участия автомобильного. Именно он осуществляет завоз строительных материалов для создания материально - технической базы железнодорожного, водного, трубопроводного или воздушного транспорта. Но автомобильный транспорт состоит как минимум из двух технических элементов: дороги и автомобиля. При этом, первичным является автомобильная дорога. Именно она “диктует” условия по выбору типа подвижного состава по проходимости и грузоподьемности, и во многом определяет технико-экономические параметры эксплуатации подвижного состава, а следовательно, и экономические показатели работы автопредприятий.

48. Осн пок-ли мат-техн базы, раб флотов и портов. Морской транспорт - составная часть водного транспорта. Он призван осуществлять перевозки грузов и пассажиров с помощью океанов и морей и характеризуется небольшими затратами на перевозки. Деятельность морского флота РФ осуществляется на базе более 200 предприятий и организаций, 10 морских пароходств, 21 морской порт, 11 судоремонтных заводов. Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов:Водоизмещение судна D - масса вытесненной судном воды - равно массе судна в тоннах.Полная грузоподъёмность, или дедвейт судна DВ , - это максимальное количество груза в тоннах Q , а также запасы топлива qТ , воды qВ и грузоснабжения qСН , которые может принять судно: DВ = Q + qТ + qВ + qСН .Чистая грузоподъёмность судна D - это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке: DЧ = DВ - (qТ + qВ + qСН ).Грузовместимость судна - объём всех грузовых помещений судна в кубических метрах.Валовая регистровая вместимость судна WБР - объём, получаемый в результате обмера помещений судна.Рейс судна - время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку. Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевозке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна называют простым. При перевозке грузов между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой рейс называется круговым.Коэффициент загрузки судна определяется делением массы фактически принятого судном груза QФ на чистую грузоподъёмность судна: ЗАГ = QФ/DЧ.Физическое количество флота, занято на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами: 1. по количеству судов: nРАСЧ = TЭ1 + TЭ2 + .+ TЭn/365, где TЭ1 , TЭ2 , . , TЭn - время, в течение которого каждое судно было занято на перевозках, сут.;2. по общей грузоподъёмности: DЧ ВЗВ = DЧTЭ/365, где DЧTЭ - время нахождения судна или флота в эксплуатации соот-но в судо-сутках или тоннаже сутках.Грузооборот порта Qn - общее кол-во грузов, проходящее через его причалы за опр-ый пер-д времени (чаще всего за год).Пропускная способность ТПК ПТПК - это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).Установленная мощность QОПТ - это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота.