Одновременно проходил процесс формирования новых предпринимательских автотранспортных подразделений малой мощности. Число частных владельцев транспортных средств приблизилось к 90 тыс. (не считая владельцев индивидуального автотранспорта). Им принадлежит более 200 тыс. грузовых автомобилей и примерно 40 тыс. автобусов.

Было бы, однако, ошибочным полагать, что малые автотранспортные предприятия эффективнее крупных и средних предприятий. По опыту стран с развитой рыночной экономикой, производительность автомобилей семейных предприятий и частных лиц в 18—20 раз ниже, чем автомобилей крупных и

средних транспортных фирм.

Автомобильный транспорт настолько пластичен и гибок в своих производственных структурах и технологиях, что позволяет осуществлять контакт с железнодорожным транспортом с использованием самых различных транспортных схем. Развитие контейнерных и пакетных перевозок, доставка автомобилей, автоприцепов и полуприцепов в поездах, на речных и морских пашах приводят к тому, что подчас становится трудным отнести ту или иную перевозку к продукции какого-то одного вида транспорта. Взаимопроникновение и синтез технических средств и транспортных технологий в современных условиях становится одним из главных факторов, стимулирующих смешанныe железнодорожно-автомобильные перевозки.

Переход на прогрессивные формы транспортного обслуживания клиентуры и населения во многом зависит от степени концентрации перегрузочных, складских и других операций, связанных доставкой грузов. В ходе реализации отраслевой программы "Терминал" должна быть коренным образом модернизирована вся существующая система транспортно-экспедиционного обслуживания и создана на ее базе новая грузораспределительная система.

Вместо тысяч железнодорожных станций, расположенных в крупных транспортных узлах и на участках, операции с контейнерными и другими грузами смежного железнодорожно-автомобильного сообщения могут выполнять всего 120—150 крупных терминалов (центров дистрибуции), расположенных по всей территории страны и совпадающих наиболее технически оснащенными станциями железных дорог, морскими и речными портами, аэропортами. Оптимальное количество таких центров и их рациональное территориальное размещение могут быть установлены технико-экономическими расчетами.

В последнее время заметно обострилась конкурентная борьба за перевозки между железнодорожным и автомобильным транспортом, причем более успешно эту борьбу пока что ведут автотранспортные хозяйства. Чтобы сохранить свои позиции, некоторые отделения дорог и железнодорожные станции пошли на крайние меры: грузовые автостанции и их филиалы на железнодорожных станциях стали закрываться. На железнодорожном транспорте создаются собственные автохозяйства, что позволяет осуществлять завоз и вывоз грузов своими транспортными средствами, не прибегая к услугам со стороны. Если эта форма не придет в противоречие с действующим антимонопольным законодательством, то расширение ее, видимо, будет способствовать смешанным железнодорожно-автомобильным перевозкам в рамках предприятий системы МПС.

36.Бесперегрузочное сообщение. Для продолжительных перевозок необходимо согласование расписания с другими видами транспорта, где взаимное ожидание должно быть минимальным в пунктах пересадки.Одним из способов получения эффекта является безперегрузочное сообщение. На железнодорожном транспорте это замена у вагонов колесных тележек пассажирских поездов и части грузовых. У большинства грузовых вагонов грузы перегружаются. В Болгарии проводятся эксперименты по использованию новых тележек с самоустанавливающимися колесами. Раздвижка и сдвижка колесных центров происходит на ходу на определенных участках железной дороги. На водном транспорте это применение суда "река-море", а также суда - лихтеровозы которые позволяют не производить перегрузку с речного на морской транспорт. Также применяются суда "роро". Применяются также паромные системы. В последние годы паромные переправы заменяются путями с помощью мостов и тоннелей.

37.Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта. Данные показатели можно разделить на 2 группы:1. К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;• время простоя под погрузкой-разгрузкой;• время в наряде;• техническая и эксплуатационная скорости.Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:• количество ездок;• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;• объем перевозок и транспортная работа.1.Коэф. техническ готовности: ar = Arэ/Ас,где Аrэ-число автомобилей готовых к эксплуатации,Ас-списочное число авто. 2.Коэф использования авто за один раб день:ав = Аэк/Ас,где Аэк-кол-во авто в эксплуатации. 3.Коэф. использования пробега: В= lгр/lоб, где lгр-груженный пробег, lоб= l’о + lгр + lх +l”о,где l’о- первый нулевой пробег,км; lх- холостой пробег;l”о-второй нулевой пробег. 4.Коли-о ездок-ne = Тн /te ,где Тн – время в наряде,ч; te – время одной ездки.

38.Понятие НХЦ (непрервыв холод цепь), ее основные элементы и группы. Применение холода для сохранения скоропортящихся продуктов основана на замедлении происходящих в них биохимических процессов при понижении температуры. Для этого создают специальные склады наз-ся «холодильниками», в к-х поддерживаются низкие температуры, а перевозки осуществляют специальными автомобилями, спецвагонами и судами рефрежераторами.

Холодильники – самостоятельные холодильные установки, спец. вагоны, автомобили и суда рефрежераторы, к-е составляют холодильное хозяйство и явл-ся звеньями непрерывной холодильной цепи, объединенной общей целью сохранения кач-ва пищевых скоропортящихся продуктов на всем пути следования.

Хладотранспорт – совокупность спец-х передвижных ТС и стац-х сооружений, предназначенных для перевозки и сохранения кач-ва скоропортящихся товаров.

Скоропортящиеся грузы – товары, к-е при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности воздуха.

Основной задачей хладотранспорта явл-ся: соблюдение условий при которых скоропортящиеся грузы не подвергаются вредным физико-хим. воздействиям.

На кач-во груза в процессе хранения и перевозки влияют след-е факторы: 1)Кач-во, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка. 2)Температура, влажность, циркуляция, вентиляция, где хранится или перевозится продукт, чистота воздуха и санитарное состояние камер и грузового помещ-я ТС. 3)Способ размещения продуктов и длительность перевозки. Длительность хранения питательных и др. потребит-х св-в товара достигается применением режимов их перевозки и хран-я. 4)Надо принимать кач-ю продукцию в надлежащей таре (чистой).

Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивает применение холодильной техники, т.е. совок-ть спец-х техн. ср-в, к-е обеспечат получение низких температур.