2.3 Годовую экономию денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути Э3 можно определить по формуле:

,

где Jп-ч – стоимость одного поездо-часа, руб.;

t – потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, час (t=0,2 по данным статотчетности);

Nп – количество поездов в сутки, ед.

2.4 Годовую экономию денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт Э4 от стоимости капитального ремонта участка пути соответствующей длины:

,

где пкр – ежегодное количество капитально ремонтируемых километров на дистанции пути до перехода на машинизированное содержание пути, км;

Скр – стоимость капитального ремонта 1 км пути, руб.

2.5 Годовую экономию денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов Э5 устанавливают, исходя из того, что при соблюдении сроков планово-предупредительных работ удельное сопротивление движению поездов на 30-35% меньше, чем при не соблюдении сроков. Экономия денежных средств за счет этого фактора рассчитывается по формуле:

,

где ΔТ – годовая экономия топлива на тягу поездов на 1 км пути, соответствующая снижению удельного сопротивления движению поездов, кг;

L – длина главных путей, обслуживаемых дистанцией пути, км;

Цт – цена топлива, руб.

2.6 В текущих затратах, связанных с содержанием машин, не определяется заработная плата машинистов с отчислениями на социальные нужды, т.к. эти элементы затрат учтены при определении экономии денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ. Следовательно, текущие затраты будут включать:

,

где .

ВПРС 03

Все элементы затрат по оптимальной машине определены в таблице 1.

По результатам выполненных расчетов составляется сводная таблица 3.

Таблица 3 – Сводные данные определения годового экономического эффекта от машинизации путевых работ.

Заключение

Таким образом, более экономичным является вариант ВПРС – 500, т.к. приведенные затраты по этому варианту составляют 51050 тыс. руб. При этом годовой экономический эффект будет равен 4084,952 млн.руб., в который входят годовые экономии денежных средств за счет:

– сокращения трудовых затрат равный 3323,229 млн.руб.;

– продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава – 0,93млн.руб.;

– уменьшения количества предупреждений и отказов пути –1,94 млн.руб.;

– сокращения расходов на капитальный ремонт –568,4 млн.руб.;

– снижения удельного сопротивления движению поездов – 191,04 млн.руб.

Список используемых источников

1. Организация и планирование железнодорожного строительства: Учеб. Для вызов / Г.Н. Жинкин, И.В. Прокудин, И.А. Грачев, Э.С. Спиридонов, С.К. Терлецкий, Под ред. Г.Н. Жинкина, И.В. Прокудина. – М.: Желдориздат, 1999. – 700 с.

2. Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве: Учебник для вузов / Б.А. Волков, Т.А. Беляева, А.В. Болотин, А.С. Каверин, М.В. Кокин, И.С. Лобанова, Г.Д. Мальцев, Т.М. Муджири, Под ред. Б.А. Волкова. – М.: Желдориздат, 2000. – 431 с.

3. Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебник для вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство – торговая корпорация «Дашков и Ко», 2002.

4. Скляренко В.К., Прудников В.М. Экономика предприятия: Учебник. – М.: ИНФА-М, 2005.

5. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: учеб. для вузов / Ред. Б.А.Волков, Ред. В.Я.Шульга. – М.: Маршрут, 2003.–631с.

6. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.д. транспорта / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. – М.: Транспорт, 1996. – 328 с.

7. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М., 2001.