Содержание

Введение

1. Определение экономической эффективности выбора оптимальной

машины для проведения путевых работ

1.1 Определение производительности машины

1.2 Определение капитальных вложений

1.3 Определение стоимости машино-смены эксплуатации машин

1.3.1 Амортизационные отчисления на полное восстановле-

ние

1.3.2 Размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами

1.3.3 Отчисления на социальные нужды

1.3.4 Затраты на энергоносители при эксплуатации машин

1.3.5 Затраты на смазочные материалы

1.3.6 Затраты на гидравлическую жидкость

1.3.7 Затраты на все виды ремонтов машин

1.3.8 Прочие затраты

1.4 Определение годового экономического эффекта от применения

оптимальной машины

2. Экономическое обоснование введения машинизированного

содержания пути

2.1 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения тру-

довых затрат на выполнение путевых работ

2.2 Годовая экономия денежных средств за счет продления срока

службы элементов верхнего строения пути и подвижного соста-

ва

2.3 Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения

количества предупреждений и отказов пути

2.4 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расхо-

дов на капитальный ремонт

2.5 Годовая экономия денежных средств за счет снижения удель-

ного сопротивления движению поездов

2.6 Текущие затраты

Заключение

Список литературы

Введение

Применяемые на отечественных железных дорогах способы и технические средства выполнения путевых ремонтных работ направлены на обеспечение выполнения их по объему, структуре и качеству с наименьшими помехами движению поездов. Поэтому в современных условиях наблюдается общая тенденция – ускоренная механизация и автоматизация всех видов ремонтов пути и его текущего содержания в целях постоянного роста производительности труда.

Особенно дорогим и трудоемким является текущее содержание пути. На него приходится примерно 2/3 общих расходов по всем видам ремонта и содержанию пути и около 50% контингента работников, связанных с ремонтом и эксплуатацией пути. На планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути, рихтовку, уплотнение балластов шпальных ящиков, планировку балластной призмы, очистку рельсов от грязи и мазута, удаление загрязнителей из-под подошвы рельса можно производить вручную с применением механизмов, а также с применением машин.

Одним из наиболее эффективных вариантов организации ремонта пути на участках с растущей грузонапряженностью является выполнение работ комплексом взаимодействующих путевых машин на различных перегонах. При этом экономическая эффективность комплексной машинизации и механизации путевых работ на отечественных железных дорогах весьма высока.

В связи с этим в курсовой работе мне предлагается осуществить выбор наиболее приемлемой для проведения ремонтных работ путевой машины и оценить экономический эффект от ее внедрения с целью машинизации труда рабочих.

1.Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины для проведения путевых работ.

Для выбора оптимальной машины, используемой при проведении путевых работ, нижеприведенные расчеты необходимо выполнять для каждого типа заданных машин.

1.1 Определение производительности машины.

Определение часовой эксплуатационной производительности осуществляется по формуле:

,

где Пт – техническая производительность, м/ч;

Кэ – коэффициент перехода от часовой технической производительности к эксплуатационной, КЭ=0,7.

ЩОМ-6у

ЩОМ-6БМ

Сменная производительность определяется по формуле:

,

где tсм – продолжительность смены, час;

Ксм – коэффициент использования внутрисменного времени, Кс=0,75.

ЩОМ-6у

ЩОМ-6БМ

Годовая производительность машин определяется следующим образом:

,

где псм – число смен работы машин в году.

ЩОМ-6у

ЩОМ-6БМ

1.2 Определение капитальных вложений.

Капитальные затраты складываются из:

,

где Кп – стоимость машины, руб.;

Ксоп – сопутствующие капитальные вложения, связанные с эксплуатацией машины, руб. Принимаются 20% от стоимости машины.

ЩОМ-6у

ЩОМ-6БМ

Стоимость машин, используемых при проведении путевых работ, можно определить, исходя из формулы:

,

где Цо – оптовая отпускная цена машины, руб.;

Ктм – коэффициент, учитывающий транспортные расходы на доставку машины, Ктм=1,09.

ЩОМ-6у

ЩОМ-6БМ

ЩОМ-6у

ЩОМ-6БМ

Удельные капитальные вложения на 1000 погонных метров пути рассчитываются следующим образом:

.

ЩОМ-6у

ЩОМ-6БМ

1.3 Определение стоимости машино-смены эксплуатации машин.

Стоимость одной машино-смены эксплуатации машин определяется по формуле:

,

где А – нормативные амортизационные отчисления на полное восстановление машин, руб/маш-см;

З – размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, руб/маш-см;

О – отчисления на социальные нужды, руб/маш-см;

Э – затраты на энергоносители, руб/маш-см;

С – затраты на смазочные материалы, руб/маш-см;

Г – затраты на гидравлическую и охладительную жидкость, руб/маш-см;

Р – затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб/маш-см;

П – прочие затраты, руб/маш-см.

1.3.1 Амортизационные отчисления на полное восстановление рассчитываются по формуле:

,

где К – общая сумма капитальных вложений, руб.;

На – годовая норма амортизационных отчисления на полное восстановление по данному виду машин, процент/год;