Ситуация на рынке моторов сейчас складывается таким образом, что выброс вредных веществ в окружающую среду техническими средствами должен быть близок к «нулевому» уровню выброса. Это четко обозначенное направление нашедшее прямое отражение в ряде национальных и международных документов, в том числе и в Белоруссии (Правила ЕЭК ООН №96-01 Директива 97/68/ЕС, Директива 2000/25/ЕС ГОСТ Р41.96-99 - для тракторных модификаций дизельных двигателей).

На основании проведенного выше исследования необходимо отметить, что основной стратегической задачей для «ММЗ» является разработка конструкций и создание мощностей по производству дизельных двигателей, отвечающих современным требованиям по экономичности, экологии, надежности, ресурсу, удовлетворяющих потребительский рынок. Соответствие международным нормам и результаты сертификационных испытаний двигателей по выбросам вредных веществ - приведены в таблице 3.1.

Согласно ниже представленной таблицы3.1 можно сделать вывод о том, что «ММЗ» для достижения уровня соответствия требованиям стандартов по экологическим показателям, применяемых в Европе для «зеленых» двигателей, предстоит работа по усовершенствованию поршневой группы двигателей по параметрам:

РМ с 0,49 до 0,2;

СН с 6,78 до 6,0;

NНСН+ с 1,17 до 1,0.

Удельный вес достигаемого уровня вредных веществ в показателе нормирования требований соответственно составит:

РМ 0.4 (40%)

СН 0.88 (88%)

NНСН+ 0.85 (85%)

Таблица 3.1 Оценка соответствия тракторных модификаций дизелей УП «ММЗ» стандартам по выбросам вредных веществ.

Примечание. Литературный источник: «Бизнес-план «ММЗ» на 2003г.»

На основании выше сделанной оценки конкурентоспособности двигателя Д240, и для повышения его конкурентоспособности в области качества: отделу маркетинга совместно с отделом конструктора рекомендуется регулярно изучать и анализировать и сравнивать конструкции лучших зарубежных дизельных двигателей с продукцией УП «ММЗ» для:

- изучения его конкурентоспособности на рынке,

- детального анализа жизненного цикла продукции давно не модернизированных двигателей и морально устаревших,

- возможности дальнейшего их снятия с производства.

Отделу конструктора регулярно проводить стендовые испытания и конструкторский анализ закупленных по импорту образцов дизелей, анализировать научно-исследовательские работы и разработки ведущих зарубежных специалистов в этой области. Это позволит создавать новые образцы или делать глубокую модернизацию выпускаемых двигателей, как это делают западные конкуренты.

Для проведения испытания дизелей и контроля вредных выбросов в атмосферу предприятию необходимо создать и оснастить сертификационно-испытательный центр, что позволит проводить работы по подготовке к выпуску дизелей, соответствующих международным нормам экологической безопасности.

Без получения сертификатов на соответствие требованиям международных стандартов по экологической безопасности предприятие потеряет в конкурентоспособности своей продукции на 98%, т.к. «ММЗ» является промежуточным в цикле сборки тракторов, комбайнов и автобусов. Ни одно из выпускающих эту продукцию предприятие не станет устанавливать заведомо неконкурентоспособную продукцию своих поставщиков. Бесперебойная работа конвейера «ММЗ» обеспечена поддержкой государственной политики через Государственные и отраслевые программы поддержки собственных производителей, Указом Президента РБ от 20 мая 1998г. № 268 «О повышении конкурентоспособности продукции отечественного производства (работ, услуг) и об усилении ответственности изготовителей, поставщиков и продавцов за качество продукции (работ, услуг)».

Благодаря государственным заказам продукция «ММЗ» является конкурентоспособной, поэтому предприятию уже сегодня необходимо задумываться о том времени когда оно будет работать самостоятельно.

При создании технологических мощностей по выпуску дизелей соответствующих стандарту ЕВРО-2 наибольшие затраты должны быть вложены на:

-Перевооружение испытательных комплексов «ММЗ» для технологической обкатки приемо-сдаточных, предъявительских и периодических испытаний дизелей.

-Освоение производства измененных конструкторских узлов и деталей двигателей.

Повышению конкурентоспособности продукции в области потребительских (технических) свойств двигателей будет выполнение конструкторских разработок, обеспечивающих требования 2 ступени Директивы 2000/25/ЕС и 2 ступени Правил ЕПА США, а именно:

- поршни с открытой камерой сгорания;

- головка цилиндров с выпускными винтовыми каналами для улучшения процесса смесеобразования и установкой свечей накаливания для обеспечения пука дизеля;

- цилиндропоршневая группа, обеспечивающая расход масла на угар более 0,2 г/кВтч.;

- топливный насос высокого давления ЯЗДА;

- ввести промежуточное охлаждение наддувочного воздуха;

- взамен безнаддувочных дизелей ввести дизели с наддувом и пониженной частотой вращения;

Для обеспечения требований 3 и 4 ступеней Директив ЕС и Правил ЕПА потребуется применение в конструкции дизелей следующих мероприятий:

- внедрение в конструкцию дизелей аккумуляторной топливной системы (Common Rail) с давлением впрыска не менее 160 МПа, формированием необходимого закона подачи и обеспечения мультистадийного впрыска;