Эксплуатационные расходы предприятий гражданской авиации группируются по шести калькуляционным статьям: авиа ГСМ.;. амортизация СВП; текущий ремонт СВП; заработная плата всего состава; отчисления на социальное страхование; аэропортовые расходы.

Статья “Авиа ГСМ ” по транспортной авиации включает расходы по заправке авиатопливом и смазочными материалами всех типов ЛА собственного парка в базовых аэропортах и аэропортах других предприятий. В эту статью включаются расходы по авиа ГСМ за время непроизводственного налета часов и за время работы двига­телей на земле ЛА собственного парка. С 1981 г. введена система взаиморасчетов по авиа ГСМ. Поэтому расходы по заправке ЛА авиа ГСМ планируются и учитываются в себестоимости авиацион­ных работ предприятий ГА, которые являются их владельцами не­зависимо от места заправки и видов полетов. Система взаиморас­четов усилила режим экономии по топливу, так как предприятия-владельцы самолетов обеспечивают более строгий контроль за ко­личеством заправляемого топлива летательных аппаратов собст­венного парка в аэропортах других авиапредприятий. Они теперь в большей степени заинтересованы в реализации мероприятий по эффективному использованию топлива.

Статья “Амортизация СВП” включает расходы на реновацию и капитальный ремонт самолетов и двигателей по собственному СВП как за время производственного, так и непроизводственного нале­та и время работы двигателей на земле.

Статья “Текущий ремонт СВП” включает материальные затра­ты, связанные со всеми регламентными формами технического об­служивания летательных аппаратов собственного СВП и опера­тивными видами технического обслуживания СВП других пред­приятий. Эта статья включает в себя стоимость: запасных частей, приборов и оборудования, не относящихся к основным фондам, а также материалов, расходуемых на выполнение всех форм техни­ческого обслуживания собственного СВП и оперативных видов технического обслуживания СВП других предприятий; авиа ГСМ,

расходуемых на подогрев авиадвигателей перед запуском, и обо­грев салонов ЛА перед посадкой пассажиров; материалов, исполь­зуемых на ремонт, стирку и дезинфекцию бытового оборудования пассажирских салонов; всех видов ремонта запасных частей, при­боров и оборудования; периодического технического обслуживания я текущего ремонта собственного СВП, а также текущего ремонта запасных частей приборов и оборудования (кроме относящегося к основным фондам базовых АТБ и других авиапредприятий, или при выполнении работ на АРЗ.

В статью “Заработная плата всего состава” входят расходы по основной и дополнительной заработной плате всего эксплуатаци­онного персонала.

В статью “Отчисления на социальное страхование” включают­ся средства, перечисляемые эксплуатационными предприятиями ГА •в бюджет на оплату пенсий, пособий по временной нетрудоспособ­ности, беременности и родам, санитарно-куротное лечение рабочих и служащих, обслуживание детей в детских учреждениях и пио­нерских лагерях и т. п. В настоящее время они отчисляются в раз-мере 14% от основной и дополнительной заработной платы, а также от сумм премий, выплачиваемых работникам из фонда материального поощрения.

Классификация затрат по статьям может быть использована на воздушном транспорте для определения себестоимости единицы продукции по видам авиации (транспортная авиация, ПАНХ), по видам перевозок, типам ЛА, по видам работ ПАНХ. Определение себестоимости по статьям затрат называется калькуляцией. Разли­чают как плановую, так и отчетную калькуляции себестоимости Плановая калькуляция составляется по плановым затратам и за­планированному объему работ. Она формируется для организации деятельности предприятия. Отчетная калькуляция составляется по фактическим затратам и фактическому (выполненному) объему перевозочной работы. Сопоставление фактической и плановой каль­куляции позволяет судить о результатах выполнения плана по себестоимости транспортной продукции и намечать мероприятия по ее снижению.

3, КЛАССИФИКАЦИЯ РАСХОДОВ

Для того чтобы правильно распределять и учитывать затраты, связанные с выполнением всего объема работ, эксплуатационные расходы классифицируются по следующим признакам: способу рас­пределения затрат на тот или иной вид продукции, отнесению за­трат в процессе производства; степени зависимости от объема ра-бот, размеров движения и дальности перевозок.

По способу отнесения затрат на различные виды транспортной продукции эксплуатационные расходы подразделяются на прямые и косвенные. Прямые расходы относятся к одному виду работ граж­данской авиации (объекту калькуляции) и могут быть непосредст­венно связаны с себестоимостью этой продукции. Косвенные рас­ходы с несколькими видами продукции (объектами калькуляции) не могут быть прямо отнесены на себестоимость отдельных видов продукции. Эти затраты еще называют распределяемыми Между видами продукции (объектами калькуляции) косвенные расходы распределяются с помощью определенных показателей пропорционально прямым. Деление расходов на прямые и косвенные зависит от условий или от объекта калькуляции.

При калькулировании затрат по видам авиации к прямым рас­ходам относятся: по транспортной авиации — расходы по авиа-ГСМ, амортизации СВП, сдельная заработная плата ЛПС, заработ-, ная плата бортпроводников, расходы на питание пассажиров,. ЛПС, расходы по обслуживанию пассажиров в полете и т. д.; по ПАНХ—расходы по авиа ГСМ, амортизации СВП, сдельная зара­ботная плата ЛПС, заработная плата наземных партий на воздуш­ных съемках, расходы на полевое довольствие, фотоматериалы для воздушных съемок и т. д.

К косвенным относятся расходы по заработной плате работни­ков инженерно-авиационной службы, заработная плата остальных

наземных работников (без заработной платы ИАС и прямой зара­ботной платы, отнесенной к прямым расходам), аэропортовые рас­ходы за исключением прямых и т. д.

При калькулировании себестоимости по видам перевозок (пас­сажирские, грузовые) в косвенные расходы попадают уже все-расходы по амортизации СВП и авиа ГСМ транспортной авиации,. потому что на современных самолетах, как правило, пассажиры и грузы перевозятся совместно. -Это свидетельствует о том, что от­несение затрат к прямым или косвенным не является неизменным. Оно зависит от отнесения расходов к объекту калькуляции.

По способу увязки с процессами производства эксплуатацион­ные расходы делятся на основные и накладные. Основные—это расходы, непосредственно связанные с транспортной работой и ра­ботами по ПАНХ. К ним относятся расходы по авиа ГСМ, аморти­зации СВП, текущему ремонту СВП, заработной плате всего соста­ва (кроме заработной платы административно-управленческого и командно-летного состава) с отчислениями на социальное стра­хование, аэропортовые расходы (кроме группы В “Накладные рас­ходы”).

Накладные расходы связаны с обслуживанием и управлением производства. К ним относятся заработная плата административ­но-управленческого и командно-летного состава, накладные расхо­ды из статьи “Аэропортовые расходы”: расходы по командировкам и перемещениям, охране труда, прочие накладные (канцелярские, почтово-телеграфные, телефонные, по рекламе, рационализации и изобретательству, технической учебе и Др.), содержание ВОХР. В структуре эксплуатационных расходов основные расходы состав­ляют 93—94%, накладные 6—7%. Эта классификация расходов-имеет большое экономическое значение при разработке мероприя­тий по снижению себестоимости авиаперевозок и работ по ПАНХ за счет сокращения накладных расходов.