Содержание:

1.Экономическая сущность стоимости и себестоимости транспортной продукции.

2.Состав и структура эксплутационных расходов.

3.Классификация расходов.

4.Факторы, влияющие на себестоимость авиаперевозок.

5.Транспортные тарифы.

6.Международные авиационные тарифы.

1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ СТОИМОСТИ И СЕБЕСТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ

В условиях социалистического общества, когда имеет место то­варное производство, любая продукция характеризуется стоимо­стью. На производство продукции требуются затраты живого и овеществленного труда. Эти затраты составляют издержки произ­водства и формируют стоимость. Общественные издержки произ­водства, приобретая стоимостную форму, образуют стоимость. Она включает в себя как стоимость потребленных средств произ­водства, так и вновь созданную. В свою очередь, стоимость потреб­ленных средств производства включает перенесенную на продукцию часть стоимости основных фондов и стоимость потребленных обо­ротных фондов. Вновь созданная стоимость состоит из стоимости необходимого и прибавочного продукта.

Себестоимость продукции представляет собой часть стоимости выражающую в денежной форме затраты на потребленные средст­ва производства и оплату труда работников. Транспортная продук­ция так же, как и продукция любой другой отрасли материального производства, имеет стоимость и себестоимость. Схема формирова­ния стоимости транспортной продукции представлена на рис. 7.1.

Себестоимость и стоимость продукции представляют собой диа­лектическое единство. Без себестоимости нет стоимости. Себестои­мость есть основа стоимости и наоборот, если не создается стоимость, то нет и себестоимости. Эти две экономические категории устанав­ливают различные условия простого и расширенного производства. Если реализуемая продукция больше себестоимости, то имеет мес­то расширенное производство. Если же реализуемая продукция меньше себестоимости, то не обеспечивается даже простое воспро­изводство. Себестоимость продукции составляет лишь часть стои­мости, так как в нее не включаются накопления предприятий, при­бавочный продукт (за исключением расходов по отчислениям на социальное страхование).

В практике работы предприятий применяются различные виды себестоимости в зависимости от объективных условий и признаков:

по общественной значимости, характеру формирования разли­чают индивидуальную (расходы конкретных предприятий по вы­пуску продукции) и общественную себестоимость;

по экономическому характеру она делится на производственную, характеризующую затраты предприятия по производству продук­ции, и полную, которая включает в себя также и расходы по реа­лизации (непроизводственные расходы — тара, упаковка и т, д.);

по объекту затрат различают себестоимость всей продукции (расходы предприятия по выпуску всей массы продукции) и раз­личных видов продукции или единицы продукции, которая пред­ставляет собой часть расходов, связанных с выпуском данной еди­ницы (данного вида) продукции;

по периоду определения классифицируют плановую себестои­мость, которая рассчитывается на плановый период исходя из пла­на, нормативов и норм, действующих на предприятиях (использу­ется для оценки качества составления плана), и отчетную, харак­теризующую действительные, реализованные затраты по выпуску продукции на предприятии.

На основе сопоставления плановой и отчетной себестоимостей совершенствуется производственно-хозяйственная деятельность предприятий. Себестоимость на каждом конкретном предприятии одной отрасли производства определяется степенью технической вооруженности, совершенством, средств производства, эффективно­стью их использования, уровнем производительности труда, совер­шенствованием организации, труда, производства, управления, уров­нем цен на средства производства и рядом других факторов.

Важность показателя себестоимости на транспорте, в том числе на воздушном, определяется еще и особенностями производства. Здесь не создается новый вещественный продукт. Транспорт про­должает процесс производства в сфере обращения, увеличивая при этом затраты народного хозяйства на перемещение товаров. Сниже­ние себестоимости уменьшает транспортные издержки народного хозяйства, которые являются одной из наиболее, крупных статей-. расходована производство продукции.

2. СОСТАВ И СТРУКТУРА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

В гражданской авиации расходы эксплуатационных предприя­тий по выполнению авиаперевозок и других видов применения авиации в народном хозяйстве называются эксплуатационными. Все расходы классифицируются по экономическим элементам и статьям затрат калькуляции. Деление расходов по экономическим элемен­там отражает функции, которые выполняют ресурсы в обществен­ном производстве, а также позволяет характеризовать трудоем­кость, энергоемкость, материалоемкость и другие особенности от­раслевого производства в целом или производственного процесса. Под экономическими элементами затрат понимаются расходы, сгруппированные по однородному экономическому признаку неза­висимо от их производственного назначения. При этом выделяются следующие экономические элементы: заработная плата и выплаты;

материалы; топливо и электроэнергия; амортизационные отчисле­ния; прочие расходы.

К расходам “Заработная плата и выплаты” относится заработ­ная плата всех категорий работников и другие выплаты работникам гражданской авиации (питание ЛПС, суточные, экспедиционные, полевое довольствие, расходы по форменному обмундированию, выдаваемому бесплатно и на льготных условиях, отчисления на со­циальное страхование, зарплата работников ВОХР). В расходы на материалы включаются расходы на приборы, агрегаты, радиолам­пы, бензин, керосин, смазочные и обтирочные материалы, краски,. химикаты и т. д., связанные с обслуживанием СВП, автотранспор­та, текущим ремонтом зданий, оборудования и другими хозяйст­венными нуждами. К расходам “Топливо и электроэнергия” от­носятся авиа ГСМ, расходы на топливо и электроэнергию в назем­ных службах.

В расходах по амортизации показывается не только амортиза­ция СВП, но и остальных основных фондов.

Деление эксплуатационных расходов по экономическим элемен­там позволяет выделить основные общие группы расходов по ха­рактеру их участия в формировании стоимости транспортной про­дукции, т. е. выделить общие расходы по заработной плате и всем

выплатам и стоимость всех потребленных средств производства Классификация затрат по экономическим элементам применяется при составлении сметы затрат, рассчитанной на весь объем произ­водства без распределения по отдельным видам продукции. Однако группировка расходов по экономическим элементам не дает пред­ставления о месте затрат на производстве. Поэтому по производст­венному назначению расходы в зависимости от места формирова­ния и выполняемых функций в различных звеньях производствен­ного процесса группируются еще и по калькуляционным статьям

затрат.