Новый статус заведения, присвоенный ему незадолго до начала учебного года, вызвал необходимость огромную работу по созданию новых и корректировке старых. Причем работа по совершенствованию курсов проходила и в последующие годы. Училище участвовало в международных выставках: в 1876 году в Филадельфии и в 1878 году в Париже, где была представлена система преподавания механических искусств. На первой из них была получена медаль, а профессор Джон Ронкль — директор Бостонского технологического института[7] — был не только восхищен методом преподавания в России, он еще и предпринял все усилия для того, чтобы внедрить подобную систему в своем институте. В чем же заключалась эта выдающаяся русская методика обучения инженеров? Она имела три основных составляющих:

1. Глубокая практическая подготовка, основанная на реальной работе студентов в условиях, максимально приближенных к тем, с которыми они столкнутся на заводах и фабриках.

2. Серьезное изучение теоретических предметов на уровне, не уступающем преподаванию этих же предметов в классических университетах.

3. Постоянная взаимовыгодная связь высшей технической школы с промышленностью.

Последний из исторических обзоров Московского технического училища, написанных инженерами с дореволюционным образованием, характеризует конец XIX века в истории заведения как период установившегося состояния. Однако это не означает, что в заведении не происходило никаких событий.

Училище продолжало активно участвовать в промышленных выставках. Кроме почетных наград, немаловажным результатом выставок был приток пожертвований от промышленников, который позволил в конце века вести интенсивные строительные работы. На рубеже столетий были построены здания для институтов механического, химического, физического, технологии волокнистых веществ, общежитие в Бригадном переулке, третий этаж основного здания.

В то же время, Императорское Московское техническое училище продолжало формально оставаться учреждением благотворительным и подчинялось Московскому Воспитательному Дому, что сильно тяготило заведение, потому что оно было вынуждено принимать учеников Воспитательного Дома, уровень которых был крайне низок. Предпринимались попытки реформирования ИМТУ обратно в среднее техническое училище, потому что тогда умножение числа которых считалось задачей более важной, чем развитие высшего образования. Наконец в 1887 году появляется указ о переводе ИМТУ в ведомство министерства просвещения. Но, избавившись от связи с Воспитательным Домом, ИМТУ «избавилось» и от денег, которые были выделены на его содержание. Директору удалось добиться большего финансирования со стороны государства а также привлечь множество частных пожертвований, как небольших, так и довольно крупных. В 1894 году был принят новый устав учреждения, который несколько урезал права высшей школы. В частности, сократилось число мероприятий, подведомственных учебному комитету.

В начале ХХ века Московское техническое училище получило известность благодаря созданию лабораторий термодинамики и теплопередачи. Это высшее учебное заведение было первым в мире, где началось преподавание аэродинамики и где студенты выполняли работы в аэродинамической лаборатории. Начало этому было положено во многом благодаря деятельности такого известного ученого, как Н. Е. Жуковский (1847–1921). [8]

На примере истории МВТУ мы можем понять, как важно было развитие технического образования в России в позапрошлом веке. Действительно, то время отличалось бурным развитием науки и техники за рубежом. Нужно было развивать их и в нашей стране. Эта необходимость была осознана многими людьми, в результате деятельности которых появлялись новые образовательные учреждения.

Инженерное образование в провинции

В течение последней четверти XIX века промышленность в России интенсивно развивалась. Производство стали и чугуна удваивалось примерно каждые 10 лет, а сеть железных дорог быстро расширялась. Было закончено строительство Транссибирской магистрали, вызвавшее экономическое развитие Сибири. Такое развитие промышленности требовало большого числа инженеров. В связи с этим расширялись существующие учебные заведения и создавались новые. Инженерное образование развивалось не только в таких больших городах, как Москва и Санкт-Петербург. Хорошо подготовленные специалисты были нужны всей стране. В качестве примера провинциального учебного заведения остановимся на Киевском Политехническом институте, основанном в 1898 году. Описанию структуры этого института посвятил особую главу в своей книге «Инженерное образование в России» С. П. Тимошенко. Первоначально Киевский политехнический институт имел четыре отделения, а именно: механическое, строительное, химическое и сельскохозяйственное. В процессе реорганизации сельскохозяйственное отделение, которое не было тесно связано с другими отделениями, было выделено из института. Постепенно, по мере развития учебного заведения на его базе выросло пять институтов. По наблюдениям Тимошенко, сделанным в 1960-х г., «институты с остатками старых традиций имеют преимущества в развитии технических наук в России».[9]

В конце XIX века были открыты технологические институты в Харькове и Томске, а также еще несколько высших технических учебных заведений по другим отраслям техники. Все эти заведения в своей организации следовали примеру Института инженеров путей сообщения. Они имели пятилетнюю программу, а студенты с хорошей математической подготовкой выявлялись на конкурсных вступительных экзаменах. Это позволяло начинать преподавание математики, механики и физики на довольно высоком уровне уже на первом курсе и дать студентам достаточную подготовку по фундаментальным предметам в первые два года. Последние три года использовались для изучения инженерных дисциплин. В течение этих лет читались лекции по техническим предметам, и от студента требовалась определенная аудиторская работа, но большую часть времени студенты проводили в чертежных кабинетах.

Заключение

Русские инженерные учебные заведения вели большую научную деятельность, которая на протяжении XIX века поднималась на все более и более высокий уровень. Преподавателями выполнялось большинство работ в области инженерных наук, а затем эти работы публиковались в научных трудах учебных заведений. Ряд важных публикаций, относящихся ко второй половине XIX века, принадлежит ученикам уже упоминавшегося М. В. Остроградского. Один из них — И. А. Вышнеградский (1831–1895), посвятивший себя работе в области прикладной механики. Он был профессором Санкт-Петербургского технологического института. Его теория регуляторов получила известность во всем мире и послужила основой для развития важной отрасли механики, имеющей дело с регулированием скоростей машин.

Другим учеником Остроградского был Н. П. Петров (1836–1920), основоположник гидродинамической теории трения, впервые объяснивший действие смазки в подшипнике. Петров также известен своими исследованиями напряжений в рельсовом пути. Следует отметить также деятельность Ф. С. Ясинского, профессора Института инженеров путей сообщения, который внес очень большой вклад в теорию сооружений, особенно — в теорию упругой устойчивости. Его труды по этому вопросу были опубликованы в 1893 году.