Институт инженеров путей сообщения

В начале XIX века впереди всех других стран по развитию инженерного образования была Франция. При организации знаменитой Политехнической школы в Париже в процесс подготовки инженеров были введены некоторые новые особенности. Они заключались в широко объемлющей предварительной подготовке студентов по таким фундаментальным дисциплинам, как математика, механика, физика и химия. Кроме того, вводилась система чтения лекций, лабораторной работы и периодические упражнения в решении задач. Чтобы отобрать лучших молодых людей в качестве студентов, были введены конкурсные экзамены. Большое значение придавалось отбору профессоров, среди которых оказались видные ученые. Эти нововведения в инженерном образовании имели большой успех, и другие страны последовали примеру Франции. В 1810 г. в Петербурге был открыт Институт инженеров путей сообщения (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения), для организации которого были приглашены французские инженеры, и в течение первых двадцати пяти лет существования школы занятия в классах велись на французском языке. Начальником Института был назначен Августин де Бетанкур.

Среди профессоров института были такие известные французские специалисты, как Г. Ламэ (1795—1870) и Б. П. Е. Клапейрон (1799—1864). В 1820 году эти двое молодых инженеров, окончив Политехническую школу и французскую школу горных инженеров, прибыли в С.-Петербург, чтобы преподавать в новой русской инженерной школе. Они были не только преподавателями института, но и инженерами-консультантами на различных стройках, проводимых правительством, например, в период строительства Исаакиевского собора они развивали новый метод исследования устойчивости арок. Кроме того, эти люди впоследствии стали известны, благодаря большому вкладу, который они внесли в развитие науки о сопротивлении материалов. После событий 1830 г. отношения между Россией и Францией осложнились, и французские инженеры покинули Россию. К этому времени французские профессора уже успели подготовить достаточное количество русских инженеров, которые заменили их в институте.

В 1823 г. институт стал закрытым для двух низших классов. Примерно в это же время в программу обучения были введены военные науки и упражнения, заведение было разделено на четыре класса. В 1829 г. к институту было присоединено военно-строительное училище. Вновь преобразованный институт был разделен на шесть классов. До 1842 г. при директоре Готмане (он пребывал на этом посту с 1836 г.) институт, хотя и имел внешний облик военно-учебного заведения, но внутренний, первоначально сообщенный ему французскими инженерами характер еще вполне сохранялся. В институт поступали юноши не моложе 16 лет, поступали в него и кандидаты университетов. Среди людей, преподававших в институте, был такой известный ученый, как М. В. Остроградский (1801—1861). Он известен в основном своими работами по вариационному исчислению и вкладом в теорию упругости. Остроградский окончил университет в Харькове и после этого отправился в Париж, где улучшил свои знания. В Институте инженеров путей сообщения он читал курс математического анализа и таким образам оказывал большое влияние на математическую подготовку молодых русских инженеров. В своих лекциях он обычно шел далеко за пределы требований программы. Кроме того, в разные годы среди преподавателей института были Буняковский, Чижов, Севастьянов, Мельников, Кербедз, Волков, Соболевский, Ястржембский, Красовский. В 1842 году, с назначением главноуправляющим путями сообщения гр. Клейминхеля, в институт были введены порядки военно-учебного заведения, для чего директором института был назначен известный своей строгостью генерал-майор Энгельгардт. Организация института изменилась коренным образом, как вследствие введения военных порядков, так и вследствие комплектования института не юношами, а мальчиками не старше тринадцатилетнего возраста. Из исключительно специального учебного заведения институт превратился в заведение общеобразовательное, в котором специализированными были лишь некоторые классы. Вместо 6 классов было учреждено 8, из них 4 класса общего образования, 3 специальных теоретических и 1 специально практический. Специальные классы были особые для инженеров и особые для архитекторов. Производство воспитанников института в офицеры было отменено. В 1849 г. офицерские классы были уничтожены, и институт был окончательно превращен в кадетский корпус, причем доступ в него был открыт только для детей потомственных дворян. При генерал-адъютанте Чевкине (с 1855 г.) военные порядки были несколько ослаблены. В 1856 г. к занятиям в специальных классах были допущены люди, не бывшие дворянами, окончившие полный курс наук в учебных заведениях первого разряда. Когда ведомство путей сообщения при генерале Мельникове обрело гражданское устройство, институт сделался специальным открытым учебным заведением, где преподавались только высшие курсы. Окончившие его получали диплом на звание гражданского инженера. В 1877 г. Институт инженеров путей сообщения официально стал называться Институтом Инженеров Путей Сообщения Императора Александра I.

В 1883 г. в институте были закрыты 2 низших курса, и он был преобразован в трехкурсовую академию, в которую принимались только лица, окончившие высшие учебные заведения; однако в 1890 г. был возвращен старый порядок, и в институте опять стало 5 курсов. Среди дисциплин, изучавшихся в институте, были: высшая математика, начертательная геометрия с приложениями, геодезия и топография, теоретическая механика и прикладная физика, электротехника и телеграфия, химия, минералогия, геогнозия и физическая география России, гражданская архитектура, строительное искусство, черчение, рисование, богословие, законоведение, политическая экономия и статистика, бухгалтерия и техническая отчетность, иностранные языки. Сверх этих предметов в состав учебного курса входили составление проектов инженерных сооружений и машин, а также практические занятия по инженерному делу. Окончившие курс института получали диплом на звание инженера путей сообщения, а не гражданского инженера, как было до 1890 г. При институте состояли механическая лаборатория и испытательная химическая станция, находившиеся в ведении профессора Н. А. Белелюбского. Обе они были оснащены современным на тот момент оборудованием. Институт обладал библиотекой в 30 тыс. томов, причем имелись весьма редкие и ценные издания и оригиналы, а также коллекцией около 600 моделей сооружений машин, подвижного состава железных дорог, судов, коллекциями геодезических инструментов, физических приборов, образцов строительных материалов, минералов и т. п.

Образование военных инженеров

Особая глава в истории инженерного образования в России связана с военными учебными заведениями. Подготовка инженеров для армии — это достаточно сложная и специфическая сфера образовательной деятельности. Огромные сложности вызывались многочисленными структурными видоизменениями высших правительственных органов, которые приводили к перепрофилированию и передаче учебных заведений из одного ведомства в другое. В качестве красноречивого примера в настоящей работе раскрывается подробная история одного из военных учебных заведений такого рода, а именно — Николаевского инженерного училища. Оно было призвано готовить офицеров для строевых частей инженерных войск и служить подготовительным заведением для Инженерной академии, о которой речь пойдет ниже.