Такие проблемы присущи не только Украине и большинства стран СНГ, но и некоторым странам - претендентам на вступление в ЕС. Во - первых, в связи с тем, что целый ряд украинских законов прямо запрещает приватизацию ГТС ; концессионное законодательство неразвито и только упоминает о возможности передачи газопроводов в концессию ; нет программы адаптации украинского законодательства к стандартам и нормам ЕС.

Похоже, что даже специалисты недостаточно понимают необходимость структурных реформ в ТЭК для вступления украины в ЕС.

Во - первых, не проведена реструктуризация « газового » сектора, что предполагает приватизацию целого комплекса мероприятий ; создание конкурентных условий в сегментах ТЭК ; по возможности, отделение транзита газа от других функций ; повышение эффективности и независимости регулирующего органа в этой среде и другие.

Фактическое предпочтение НКРЭ ( регулирующей отношения и в нефтегазовом комплексе ) не привлекает этому важнейшему органу независимости А полутора миллиардные убытка НАК « Нефтегаз Украины » в 1999 году не требует каких - либо комментариев.

В - третьих, не закончен международный аудит ГТС и газохранилищ.

В - четвертых, не проведена окончательная сверка долгов за потребленный российский газ. ( Хотелось бы ошибиться, но эта проблема еще будет возникать. )

В - пятых, необходимость принять базовый закон « Об особенностях приватизации имущества предприятий ТЭК ». ( По мнению большинства западных экспертов, в странах СНГ сейчас проходит « дикая » приватизация, которая приносит значительные экономические потери. А украинское правительство до сих пор бороться с последствиями « офшорной приватизации » облэнерго. )

В - шестых, необходимо провести предприватизационную подготовку ГТС и многое другое.

Таким образом, приходим к выводу, что Украина не готова к любой форме сотрудничества с зарубежными компаниями в отношении ГТС.

Глава 7 . Заключение.

Основные проблемы развития транспорта Украины и транспортных коридоров Украины.

Затяжной период спада промышленного и сельскохозяйственного производства привели к уменьшению спроса на услуги транспорта и, как следствие объемов грузовых и пассажирских перевозок.

Падение объемов перевозок и адекватное снижение доходов привели к значительному уменьшению производственно - технической базы транспорта. На железнодорожном транспорте темпы обновления производственных фондов сократились почти в 10 раз ( 7, с. 42 ).

На автомобильном транспорте почти полностью прекращено обновление движимого состава автомобилей большой грузоподъемности. Обеспеченности автомобильными фондами и их технический состав не в полной мере соответствуют требованиям народного хозяйства.

В авиационном транспорте в государственных компаниях из 850 существующих воздушных суден находятся в эксплуатации 224 ( 26 % ). Средний износ ресурсов составляет 70 % ( 7, с. 42 ).

Основные транзитные потоки в Украине проходят в таких направлениях :

· между пунктами на западной и севе - восточной границе прямым железнодорожным и автомобильным соединением - 19 млн. тонн

( или 54,3 %).

· между пунктами на северной, восточной и частично западной границе воздушным и морским транспортом - 16 млн. тонн ( или 45,7 %) ( 7, с. 42 ).

Почти 95 % транзитных потоков входят в Украины через железные дороги. Экспортные грузы России, Белоруссии, Казахстана ( например железная руда - 36 %, нефтепродукты - 10 % ), которые направляются в Словакию, Венгрию, Австрию, Чехию совершаются через порты Украины в другие странны мира. Автомобильные транзитные перевозки совершаются автомагистралями, которые проходят в направлениях : запад Украина - Россия, порты Украины - Ростов - Кавказ, Молдова - Россия и другие.

В номенклатуру грузов входят продукты питания, одежда, обувь, мебель, контейнерные грузы и др. Среди данного груза около 15 млн. тонн - экспорт России и других государств.

Перспективы дальнейшего развития транспорта и других коридоров Украины.

В плане совершения экономической интеграции с ЕС Украины присоединилась к ряду конвенции и многосторонних договоров в отрасли транспорта.

С целью налаживания стабильного транспортного пути из Европы в Азию через территории Украины, Грузии и Азербайджана в конце 1996 года был подписан трехсторонний договор между правительствами этих стран о создании и функции международного транспортного коридора Ильичевск - Поти - Тбилиси - Баку.

В апреле 1999 года подписан договор между правительствами Болгарии, Грузии и Украины о совместной железнодорожной паромной переправе между портами Варна, Поти, Батуми и Ильичевск. В сентябре 1998 года в Баку 12 странами, в том числе и Украина был подписан « Основной многосторонний договор о международном транспортном коридоре Европа - Кавказ - Азия ». В декабре 1999 года в Варшаве был подписан Меморандум о создании украинского - польского транспортного коридора Балтийское море - Черное море.

В Украине необходимо обеспечить проведение единой государственной политике для участников перевозок и налажено развитие инфраструктуры транзита.

Первые шаги в этом направлении сделаны. Функционирует Государственная компания по вопросам транспортных коридоров. Государственной таможенной службой совершенствуется технология пропуска грузов через границы с Украины. Проводится оперативная работа по координации деятельности железных дорог и морских портов.

Нужно разработать ряд нормативных документов по упрощению процедур планирования смешанных перевозок, введение экономической заинтересованности их участников, улучшение качества перевозок, введение информационного взаимодействия, привлечение транзитных потоков.

Список литературы :

1. Розміщення продуктивних сил України : Підручник / За ред. Є. П.Качака - К. Вища шк., 1999 - 375 с.

2. Розміщення продуктивних сил України : Навч. - метод. посібник для самост. вивч. диск. / С. І. Дорогунцев, Ю. І. Тіторенко, Я. Б. Олійник та ін. - К. : КНЕЦ, 2000 - 364 с.

3. М. Макаренко “ Основные проблемы реструктуризации железных дорог Украины ”, журнал “ Єкономіст”, № 2, 2003 г.

4. В. Данилевський “ Українські залізниці - Європейські стандарти ”, газета “ Демократична Україна ”, № 33,2003 р.

5. В. Писанська “ Сьогодні аутсайдер, а завтра - лідер ”, газета “ Голос України ”, № 239, 2002 р.

6. Косарев О., Пліс І. “ Бюджетний метод управління як інструмент забезпечення стійкого розвитку авіакомпаній ”, журнал “ Фінанси України ” , № 6, 2000 р.

7. О. Ложачевська “ Характеристика транспортної галузі України “, журнал “ Єкономіст”, № 10, 2002 р.

8. П. Шевченко “ Наступит ли судоходный день украинского Дуная ? ”, газета “ Зеркало недели ”, № 46, 2001 г.

9. Н. Семена “ Как перейти “ Бычий брод ” ? ”, газета “ Зеркало недели ”, №и8, 2001 г.

10. Т. Пархомчук “ Пилник на обочине большой дороги ”, газета “ Зеркало недели ”, № 34, 2002 г.

11. А. Еременко “ Украина - Польша : транзитный интерес”, газета