В плане решения проблем на внутригосударственном уровне Укрзалізницей разработана программа развития железнодорожного транспорта Украины. В соответствии с этим программой намечается определить четкие взаимодействия департамента с государством. Без государственных инвестиций железная дорога не сможет решить всех проблем. Во всех странах с развитыми рыночными отношениями железные дороги находятся на государственных дотациях. «Укрзалізниці « необходимо получить такие дотации, приоритетное обслуживание топливом, материалами и оборудованием. Кабинетом министров Украины утвержден проект « Развитие железнодорожного транспорта Украины » общей стоимостью 109,7 млн. грн. США. «Укрзалізниця» со своей стороны выработала меры, которые позволяет максимально сократить эксплуатационные расходы и изыскать возможности для получения прибыли. Среди этих мер сокращение сетей сортировочных станций на половину ( с 51 до 24 ); переспециализация сокращаемых станций для выполнения работы с местными вагонопотоками; удлинение тяговых плеч, позволивших обеспечить возможность пропуска поездов по основным направлениям 1- го класса практически из одного конца страны в другой и т. д. В планах «Укрзалізниці» и строительство новых железнодорожных телекоммуникационных сетей в направлении западная граница Украины - Киев - восточная граница Украины, разгрузка перегруженных участков путем переключения части поездопотоков на недозагруженные линии, реконструкция и развитие 12 крупных железнодорожных станций ( сейчас начата реконструкция столичной станции ), ряда мостов тунелей, пополнение вагонного парка крупновантажными вагонами и другое.

Развитие железнодорожного соединения между Украиной и странами Центральной и Западной Европы и странами Балтии сдерживается разницей в ширине колеи ( в странах бывшего Советского Союза ширина путей 1520 мм., а в странах Западной Европы, кроме Испании и Португалии, - 1435 мм. ) и различиями в транспортном праве. Железные дороги соседних с Украиной государств при грузовых железнодорожных перевозках между Украиной и странами Западной и Центральной Европы, а также транзитом через территорию Украины вынуждены переоформлять перевозные документы, определенные Договором о международном грузовом союзе ( СМГС ), которые потребляються в Украине и странах, которые являются участниками СМГС, на документы, определенные Едиными правилами к договору о международном железнодорожном перевозе ( ЦИМ ), которые действуют в странах - участницах Конвенции КОТИФ.

Такое положение приводит к увеличению задержек на границе и стоимости перевозок, не позволяет владельцам грузов непосредственно адресовать груз получателю, снижает правовые гарантии клиентов железной дороги. Присоединение Украины к КОТИФ на участках железнодорожной сети шириной колеи 1435 мм; Дякове / Халмеу - Чоп / Чмерна - над - Тиссой и Чоп - Захонь - 112 км., Ужгород / Матевце - Чоп - 35 км., Батево - Мукачево 25 км. позволит обеспечить перевоз грузов без переформирования документов.

Еще царская Россия, руководствуясь военной логикой, сделала ширину железной дороги отличной от европейской . Советская власть сохранила эти отличия. На первом этапе адоптации украинской железной дороги к требованиям КОТИФ будет подогнано под ширину европейской колеи всего 112 км. Железнодорожного участка Халмеу - Чоп, 35 км. Ужгород - Чоп и 25 км. Батево - Мукачево, что позволит перевозить пассажиров и грузы без перестановки в Венгрию,, Румынию, Словакию.

Но главное не в подгонке путей, Так исторически сложилось, что на этих участках параллельно идут колеи с шириной 1435 мм. И 1520 мм. И

поскольку есть возможность перевозить грузы из Польши в Словакию в Румынию и наоборот без перегрузки грузов и перестановки вагонов, то логично, чтобы не было и переоформления перевозных документов с одного транспортного права на другое

Чтобы наработать опыт употребления положений Конвенции и обучение контингента работы с перевозными документами западного образца, предлагается на первом этапе под с шириной 1435 мм. И 1520 мм. И поскольку есть возможность перевозить грузы из Польши в Словакию в Румынию и наоборот без перегрузки грузов и перестановки вагонов, то логично, чтобы не было и переоформления перевозных документов с одного транспортного права на другое

Чтобы наработать опыт употребления положений Конвенции и обучение контингента работы с перевозными документами западного образца, предлагается на первом этапе подогнать под положения Конвенции отдельные участки европейской ширины путей, а именно : Дякове / Халмеу - Чоп / Чперна - над - Тиссой и Чоп - Захонь - 112 км., Ужгород / Матевце Чоп - 35 км., Батево - Мукачево - 25 км. Присоединение к КОТИФ отдельными названными участками рассматривается как первый этап для приобретение необходимого опыта и вывода относительно важности присоединения к КОТИФ другими участками железнодорожной сети в Украине и в первую очередь теми, которые принадлежат к международным транспортным коридорам.

Для приобретения опыта употребления положений Конвенции предлагается на первом этапе подчинить положением Конвенции дельные участки европейской ширины колеи 1435 мм., которые расположены на западной границе Украины. После приобретения опыта будет рассматриваться вопрос присоединения к КОТИФ других участков железнодорожной сети и в первую очередь тех, которые принадлежат к международным транспортным коридорам.

Распределение пассажирских вагонов железнодорожного

транспорта по годам выпуска по состоянию

на конец 2001 года

Глава 3.

3.1. Воздушный транспорт - самый молодой и самый быстрый, но тоже еще дорогой. Параллельно с перевозкой грузов, почты и пассажиров он используется для санитарных перевозок, а также для аэрофотоснимков, химической обработки посевов и борьбы с лесными пожарами.

Небольшие аэропорты - Борисполь ( Киев ), Харьков, Донецк, Днепропетровск, Одесса, Винница, Львов, Луганск, Запорожье, Симферополь, Черновцы, Херсон, Николаев, Ивано - Франковск.

Воздушный транспорт Украины объединен в «Авиалинии Украины », которым принадлежат 27 авиа загонов, 105 аэродромов, а также организации для ремонта авто техники.

Воздушный транспорт в основном перевозит пассажиров. Открываются новые воздушные линии в США, Канаду, Израиль, Германию, Польшу, Австрию и в другие страны. Ограниченные объемы топливных материалов, уменьшение полетов на короткие расстояния, современная тарифная политика и развитие сети наземных видов транспорта сделали ряд местных аэропортов неперспективными, что привело к их закрытию. Технически обновить воздушный транспорт предусматривается за счет самолетов ТУ - 204, ТУ - 154 М, В, ЯК - 42, ИЛ - 114. Особые надежды возлагаются на создание отечественного аэробуса АН - 218, который по основным параметрам приближается к лучшим западным образцам авиатехники.

В 36 аэропортах Украины действуют приграничные и таможенные службы, из них 17 имеют статус международных. Они позволяют обеспечить перевозки около 60 млн. пассажиров и 182,5 тыс. тонн грузов в год. Вместе с этим оборудование международных секторов и аэропортов не в полной мере соответствует уровню международных стандартов. Во всех открытых для международных полетов аэропортах выделено недостаточно площади для технологического процесса обслуживания пассажиров и размещения контрольных служб. Внутреннее и внешнее оформление аэропортов не соответствует международным требованиям.