ПЛАН:

1. Введение: краткая характеристика транспорта Украины.

2. Связь железнодорожного транспорта Украины с железнодорожным транспортом стран ближнего и дальнего зарубежья

2.1. Краткая характеристика.

2.2. Проблемы и перспективы развития.

3. Связь воздушного транспорта Украины с воздушным транспортом стран ближнего и дальнего зарубежья.

3.1. Краткая характеристика.

3.2. Проблемы и перспективы развития .

4. Связь водного транспортами Украины с водным транспортом стран ближнего и дальнего зарубежья.

4.1. Связь морского транспорта Украины с морским транспортом стран ближнего и дальнего зарубежья.

4.2. Связь речного транспорта Украины с речным транспортом стран ближнего зарубежья.

5. Связь автомобильного транспорта Украины.

6. Трубопроводный транспорт Украины.

6.1. Взаимодействие нефтепроводного транспорта Украины с нефтепроводным транспортом стран ближнего зарубежья.

6.2. Взаимодействие газопроводного транспорта Украины с газопроводом стран ближнего зарубежья.

7. Заключение: основные проблемы и перспективы развития транспорта и транспортных коридоров Украины.

Глава 1. Введение.

Транспорт - одна из наиболее важных отраслей народного хозяйства Украины. Он обеспечивает производственные и непроизводственные потребности материального производства, непроизводственной среды, а также население во всех видах перевозок. Большое значение имеет транспорт для связи между отраслями народного хозяйства, между городом и селом, между отдельными районами страны. Транспорт способствует общественному территориальному разделению труда, является активным фактором формирования экономической специализации хозяйства отдельных районов, невозможной без обмена продукцией.

Транспорт должен способствовать быстрой интеграции Украины в общеевропейскую экономическую систему, что требует создания железнодорожных и автомобильных дорог с центральных частей Западной Европы - в страны СНГ, с севера Западной Европы - в страны Ближнего Востока.

Выделяют такие виды транспорта:

· наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, гужевой, вьючный) ;

· водный ( морской, речной, озерный);

· воздушный;

· электронный.

Задачи курсовой работы :

Ø Изучение теоретических аспектов, а именно раскрытие сущности взаимодействия транспортного комплекса Украины с транспортными системами зарубежных стран ;

Ø Показать роль и место транспортного комплекса в экономике Украины ;

Ø Дать характеристику взаимодействию транспортного комплекса Украины с транспортными системами зарубежных стран ;

Ø Выявить основные проблемы и перспективы развития транспорта и транспортных коридоров Украины.

Таблица 1.

Перевозка грузов по видам транспорта (данные за 2002 год)

(млн.тонн)

Транспорт 6118 6286 2456 1865 1847 1673 1538 1529 1579 1558

в том числе

наземный 6005 6167 2422 1843 1828 1655 1523 1514 1564 1541

железнодорожный 1024 974 360 343 341 335 335 357 370 393

автомобильный 4727 4897 1816 1254 1250 1081 955 939 977 947

трубопроводный 254 296 246 246 237 239 233 218 216,4 201

водны

й 113 119 34 22 19 18 15 15 15 16,4

морской 56 53 21 14 10 9 7 6,3 8 8,8

речной 57 66 13 8 9 9 8 8,3 7 7,6

авиационный 0,3 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1

Глава 2.

2.1. Железнодорожный транспорт - играет лидирующую роль в совершении внутригосударственных и значительную - во внешне государственных экономических связях Украины. На него приходится основная часть грузооборота и перевозки пассажиров. Этот вид транспорта соединяет в себе важные технико - экономические показатели: регулярность движения и высокую скорость перевозок, большую провозную возможность.

Развитие железнодорожного транспорта, а Украине началось в 60- х годах XIX века. В этот период были построены первые железные дороги : Львов - Перемишль ( 1861 год ) и Одесса- Балта ( 1865 год ). Во второй половине XIX века началось строительство железных дорог в Донбассе и Приднепровье. Размещение Украины между центральными районами России и Западной Европой способствовало прохождению ряда важных транспортных железных дорог: Москва - Бахмач - Киев - Козятин - Сдолбунев - Львов - Чоп и далее в Словакию, Чехию, Венгрию. Развитие топливо - энергетического и металлургического комплексов, особенно в

Донбассе и Приднепровье вызвало необходимость строительства железных дорог в направлении Донбасс - Приднепровье - Криворожье.

Большой объем добычи и перевозок донецкого угля на север, семеро - запад треб овал строительства в этих направлениях новых железных дорог. В частности, в 1937 году было завершено строительство и реконструкция дорог Донбасс - Москва общей протяженностью 1200 км а позже Дебальцеве - Валуйки - Елец - Москва и другие. Важным является северо - западное направление, интенсивные грузовые пассажиропотоки которого связано с перевозкой импортного - экспортных грузов с Украины, а а также грузов с России, Белоруссии в Черноморские юрты и в обратном направлении. В совершении этих связей важную роль играют линии Харьков - Запорожье - Симферополь, Харьков - Кременчуг - Одесса, Харьков - Днепропетровск - Херсон.

В южном направлении железные дороги пролегают до портов Азовского и Черного морей а также на Кавказ через Ростов - на -Дону; до Поволжья на восток проведена магистраль Купянск - Лиски.

Украина соединена с Молдовой железными дорогами Раздольная - Тирасполь - Бендеры - Кишинев и Каменец - Подольский - Бельцы - Рыбница.

2.2.Железнодорожный транспорт пока справляется с объемом перевозок, но работает на грани возможностей потому что не создан достаточный резерв пропускных, перевозочных мощностей и без переработки, а производственная сеть физически и морально устарела. Из - за постоянного отсутствия средств практически прекращена покупка подвижного состава. Железная дорога имеет высокую долю изношенности основных фондов ( по некоторым видам - 80 % - 90 % ), преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах, из которых 15 - 17 % непригодны для дальнейшего использования. Значительную часть инфраструктуры объектов железной дороги необходимо признать устаревшими и не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основных функций. Прежде всего это касается вокзалов, станции, гостиниц, средств связи и управления движением поездов. Технико - экономические и эксплуатационные характеристики железной дороги снижаются также из - за того, что ширина колей отличается от общеевропейской, что особенно отрицательно отражается на заграничных транспортных перевозках. Это требует содержания на западных границах страны 14 специально оборудованных станций, 11 станций, где осуществляется перегрузка импортных грузов, 8 пунктов перестановки вагонов на тележки западноевропейской колеи.