Следует также создать скоростные автомагистрали, которые соединят Заподную Европу со странами СНГ.

Глава 6.

6.1. Трубопроводный транспорт -является самым экономным средством транспортирования жидкого топлива. Это относительно новый вид транспорта. В Украине он возник в 20 - х годах в Прикарпатье, где впервые был построен газопровод Дамаша - Стрый - Дрогобыч.

В Украине действует нефтепроводы Долина ( Ивано - Франковск ), Дрогобыч ( Львовская область ), Битков - Надворна ( Ивано - Франковская область ), Качановка - Охтырка ( Сумская область ), Гнидывцы - Прилуки ( Черниговская область ) - Кременчуг ( Полтавская область ) - Херсон, Кременчуг - Черкассы, Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон, который через Снегуровку подведен к Одессе. Через него в Украину поставляется сибирская нефть. Через территорию западных областей ( Волынской, Львовской, Закарпатской ) в 1963 году проведен европейский нефтепровод “ Дружба ”. В 1975 году начал действовать нефтепровод Кременчуг - Лубни - Киев.

Нефтепроводным транспортом сейчас поставляеться 93,6 % всей нефти, которую потребляет Украина, нефтяной транспорт Украины имеет 12 основных нефтепроводов 2,6 тыс. км. длиной. Диаметр труб - 720 мм.

Сеть нефтепроводов способна обеспечить обратную поставку нефти оз Одессы. Но все - таки необходимо строительство другой сети нефтепроводов, усиление ряда нефтепроводов для пропуска большего объема нефти : Одесса - Снигуровка ( от 19 до 45 млн. т. ); Снигуровка - Кременчуг ( от 26 до 37 млн. т.) .

Одновременно есть необходимость в создании госсударственного запаса нефти около 15 млн. т.

Грамотных экономических обоснований, аргументирующих эффективность транспортировки каспийской нефти из Одессы в Броды,

до сих нет. А это значит, что если Украина откажется от загрузки нефтепровода ( пусть временной ) в направлении из Брод в Одессу, то страна потеряет всякую возможность окупить

стоимость трубопровода в ближайшие годы. А может быть, и навсегда,

ведь Европа и США нефтепровод оказался нужным лишь тогда, когда

Россия на деле предложила качать по нему нефть.

Превращение нефтепровода Одесса - Броды в источник прибыли оказалось более сложным, нежели его строительство, что объясняется изначальными ошибками, заложенными как при экономическом обосновании строительства нефтепровода, так и бизнес - плане PWC. Возможно, именно поэтому руководство « Укртранснафти » когда говорит о работе нефтепровода, всегда рассуждает о политической значимости этого проекта и никогда - об экономической. Эти игры бюрократов в большую политику обходится гражданам Украины ежедневными потерями пенсий и заработных плат из - за простоя трубопровода. Одесса - Броды, на строительство которого были взяты деньги из кармана учителей, шахтеров, рабочих, т. е. нас с вами - граждан Украины.

Неслыханным расточительством в мировой практике считается строительство нового крупного нефтепровода без предварительного заключения договоров с грузоотправителями. Построить нефтепровод Одесса - Броды, не имея надежных поставщиков черного золота, все равно что построить завод по производству минеральной воды в центре Аравийского полуострова. С этой точки зрения проект Одесса - Броды является уникальным - построен без заключения основополагающих торговых соглашений в суматохе беспроцентных экономических перемен. В то же время строительство нефтепровода Одесса - Броды осуществлялась под влиянием целого ряда неверных представителей специалистов, готовящих технико - экономическое обоснование этого маршрута.

Прежде всего следует отметить, что при строительстве Одесса - Броды всякого рода аналитиками, наживавшимся на информационном обеспечении этого действа, была дана неверная оценка ситуации по экспорту сырой российской нефти. После памятного финансового кризиса 1998 года ими было принято считать, что добыча углеводородов в России будет уменьшаться и это повлечет сокращение поставок российской нефти в Европу. Это предположение привело к достаточно оптимистическим взглядам на потенциальный рынок для каспийского сырья в Центральной и Восточной Европе. Но пессимистические для России прогнозы не определялись - добыча и экспорт российской нефти стремительно выросли и продолжают расти.

В этой ситуации нефтепровод Одесса - Броды, построенный под каспийскую нефть, экспортный потенциал которого не способен загрузить украинский маршрут, в некотором смысле является избыточным нефтепроводом, объединяющим быстро растущие рынки добычи и пункты потребления сырья, к которому уже подведена существующая система нефтепровода, созданная еще при Советском Союзе.

Владимир Демехин, заместитель председателя комитета ВР по вопросам экономической политики, поделился своим видением проблемы : “ Нефтепровод Одесса - Броды изначально предусматривает работу на условиях реверса. Поэтому не понятно, чего ему стоять ? Если есть возможность загружать на порт “ Южный ”, надо это делать. Тем более что Одесса нефтегавань на сегодня перегружена, и если качать сырье по трубопроводу Кременчуг - Одесса, там нефть придется отгружать на железнодорожный состав и везти до “ Южного ”, а это двойная перевалка. То есть такой вариант нефтяникам значительно удорожает экспорт.

6.2. Наибольшие газопроводы Шебелинка - Харьков, Шебелинка - Брянск, Шебелинка - Днепропетровск - Кривой Рог - Одесса - Кишинев, Шебелинка - Диканька западные районы Украины. Из Прикарпатья идут газопроводы в Чехию, Словакию и Польшу. Через крайнюю восточную часть Украины проходят трассы газопроводов Северный Кавказ - Москва.

Газопроводный транспорт Украины раньше обеспечивал доставку газа из России ( 79 % ), Туркменистан ( 5 % ) и 16 % за счет его добычи в Украине. Теперь сетью газообеспечения охвачено 45 % городских и 8 % сельских населенных пунктов Украины, чего явно недостаточно.

Основным заданием действующей системы газопроводов, длина которых составляет 33 тыс. км , остается поддерживать их в рабочем состоянии. Предполагается завершить сооружение газопроводов Тула - Шостка - Киев, Торжок - Долина, Марьяновка - Херсон - Крым, Джанкой - Феодосия - Керчь, Глибовского подземного хранилища газа - Симферополь - Севастополь. Необходимо и в дальнейшем давать газ для обеспечения потребностей малых городов и сельских населенных пунктов.

В современных условиях украинской экономики магистральный транспорт газа приобретает особое значение. Во - первых, как один из главных способов доставки газа потребителям. Во - вторых, как статья значительных поступлений в бюджет. В - третьих, как источник проблем в российско-украинских отношениях из - за несанкционированного отбора российского газа ( следует честно признать, что у России в этой связи проблем было больше ). Между тем, газотранспортная система Украины может принести наибольшие финансовые поступления в бюджет при ее частичной приватизации.

В настоящее время в силу внутренних и внешних причин уместно говорить только о выборе эффективного варианта участия зарубежных кампаний в эксплуатации украинской ГТС, а не о его реализации. Привлечение инвесторов можно ожидать как минимум через 2 - 3 года - это время потребуется для решения проблем, связанных с реализацией выбранного варианта.