При обработке земли доминируют простые ручные орудия (жнут серпа­ми, обмолачивают цепами и т. п.). Лишь 1,3% крестьянских хозяйств может по­зволить себе использовать трактора.

Электроэнергетика. Подземного угле­водородного сырья в Непале практиче­ски нет, но энергетический потенциал рек огромен (83 тыс. МВт). Технически мож­но использовать 45 тыс. МВт. Однако пока Непал эксплуатирует всего-навсего 0,3% своего гидроэнергетического потен­циала - в 1994/95 г. установленные мощности ГЭС составили 253 МВт. Еще 42,5 МВт - мощности дизельных стан­ций (работают на импортном мазуте). На возведение крупных ГЭС средств нет, по­этому строятся небольшие электростанции местного значения (в т. ч. и в отда­ленных районах). Непал обменивается электроэнергией с Индией: запад Непа­ла имеет дефицит электроэнергии, а вос­ток - относительный избыток. Избыток относительный потому, что в сухой зим­ний период ГЭС не могут работать на полную мощность.

Горнодобывающая промышленность. Крупных месторождений полезных ис­копаемых не обнаружено, поэтому до­бывающая промышленность имеет очень скромные масштабы. Раньше потребно­сти внутреннего рынка были ничтож­ны и удовлетворялись кустарной добы­чей меди, слюды, графита, охры.

Сейчас эксплуатируются месторождения известняка (в Удайпуре, Чобхаре, Бха-инсе-Добхане и др.), мрамора (Годавари), талька и магнезита (Харидхунга). Откры­то месторождение свинцово-цинковых руд (Ганеш-Химал), а также небольшие мес­торождения природного газа (в долине Катманду), полиметаллических руд, по­лудрагоценных камней. Геологический прогиб в районе тераев считается перс­пективным на нефть.

Обрабатывающая промышленность. Подавляющее большинство непальских промышленных предприятий - это ку­старные мастерские. Производств со­временного типа немного. В основном это мелкие, но есть и средние пред­приятия.

Промышленность в Непале с 50-х го­дов формировалась для удовлетворения основных потребностей людей (до это­го промышленные товары ввозились из Индии). В основном это предприятия пищевой и легкой промышленности. На базе сахарного тростника работают са­харные заводы (в Биргандже, Бахай-раве, Биратнагаре), на базе джутового волокна - джутовые фабрики (в Би­ратнагаре и Джхапе), хлопчатника -несколько хлопчатобумажных фабрик.

Кроме того, возникли предприятия цементной, табачной, деревообрабаты­вающей, бумажной, стекольной про­мышленности. Машиностроение имеет очень скромные масштабы. Первенец этой отрасли — завод простейших сельскохозяйственных орудий в Бирганджс, который затем приступил к выпуску и других несложных машин.

В 80-е годы важнейшей отраслью про­мышленности стало ковроткачество. Произошло это неожиданно и вот при каких обстоятельствах.

Сугубо кустарным изготовлением ковров в Непале занимались издавна, только прибывшие в Непал в конце 50-х годов тибетские беженцы сумели превратить ковроткачество в массовую индустрию. Изготовляемые вручную ковры, удов­летворяя самому взыскательному вку­су западного потребителя, стали пользо­ваться огромным спросом в Европе. В результате небольшие фабрики и ма­стерские стали расти как грибы после дождя. Каждое шестое предприятие в стране - ковроткацкое! Объемы экспор­та почти ежегодно удваивались, и Не­пал превратился в четвертого в мире производителя ковров, успешно конку­рируя с Турцией, Ираном и Индией.

Развитию этого исключительно трудо­емкого производства в Непале благо­приятствовало изобилие дешевой рабо­чей силы. Сырье же, материалы и обо­рудование - все это привозное. Шерсть -новозеландская и тибетская (в составе пряжи 80% новозеландской шерсти и 20% тибетской), красители - из Германии и Швейцарии, хлопковая нить для канвы из Индии. Обратите внимание, что, не­смотря на неплохие для горного овцевод­ства природные условия, шерсти необ­ходимого качества в Непале нет.

Свыше 90% производства сосредо­точено в долине Катманду. При этом многие весьма значительные фабрики не зарегистрированы в качестве тако­вых: будучи распололожены не в от­дельных зданиях, а в подвалах домов, они считаются лишь ремесленными ма­стерскими. В ковровом производстве, по официальным данным, трудятся 55 — 65 тыс. чел., но реальная чис­ленность занятых как минимум вдвое больше (оценки варьируют от 100 до 300 тыс.). Основная масса работни­ков - это не жители долины Катман­ду, а мигранты (преимущественно из горных деревень Северного Непала). Ковроткачеством занимаются женщи­ны и (нелегально) дети. На рабочем месте, часто в подвальных помещени­ях с плохой вентиляцией они прово­дят 12, а то и 14 часов. Порой они там же и ночуют.

Исторически промышленность в Не­пале начала развиваться не в столице, не в центральной части страны, а на южной окраине, у границы с Индией. Предприятия создавались индийскими предпринимателями в пограничных го­родах, в нескольких километрах от ко­торых проходили индийские железные дороги. Сырье было местным (лес, джут, сахарный тростник). Лишь пос­ле строительства шоссейных дорог, свя­завших столицу с другими районами, стали создаваться промышленные пред­приятия в Катманду. Столичные функ­ции благоприятствовали превращению Катманду и в крупнейший промышлен­ный центр страны.

Южнее Катманду сформировался еще один промышленный центр - Хе-тауда. Он расположен к югу от столи­цы, на шоссе Катманду - Биргандж, у южной оконечности канатной дороги, ведущей в Катманду. Положение у стан­ции канатной дороги способствовало возникновению там деревообрабатыва­ющих фабрик (работают на местном лесном сырье), цементного, стекольно­го, мыловаренного, пивоваренного за­водов, текстильной и табачной фабрик.

Транспорт. Транспортная инфра­структура - самое слабое звено в хо­зяйстве Ненала. До середины XX в. в Непале не было ни единой автодоро­ги, которая бы связывала тераи и сто­лицу страны. Лишь в 1956 г. Катманду был соединен шоссейной дорогой "Триб-хуван раджпатх" с южными районами страны и с Индией. В 60-е и 70-е годы были построены автомобильные шоссе из Катманду на север к Кодари, у гра­ницы с Китаем ("Арнико-раджмарг"), на запад - к городу Покхара ("Притх-ви раджмарг"), а оттуда на юг - в Су-наули (Западные тераи).

Большинство дорог Непала следует с севера на юг вдоль речных долин. От­сутствие широтных дорог отрицатель­но сказывалось на хозяйственных свя­зях с западом страны, куда добраться можно было лишь кружным путем -через территорию Индии. Поэтому та­кую важную роль должна сыграть ши­ротная магистраль Восток - Запад, на­званная "Махендра раджпатх" длиной свыше 1100 км. Прокладка ее западно­го участка близится к завершению.

Железнодорожный транспорт не иг­рает сколько-нибудь существенной роли. В тераях имеются две небольших узкоколейки. Зато исключительно важ­на канатная грузовая дорога между Хе-таудой и Катманду через хребет Ма-хабхарат. Она ускоряет доставку гру­зов в столицу, так как шоссейная доро­га "Трибхуван раджиатх" петляет по крутым склонам, что вдвое удлиняет путь.

В такой континентальной и гористой стране, как Непал, крайне важную роль играет авиационный транспорт. Меж­дународный аэропорт Катманду связы­вает Непал с почти двумя десятками аэропортов мира. Национальная авиа­компания "Ройял Непал Эрлайнз" об­служивает как международные, так и внутренние линии. В последнее время появилось и несколько частных авиа­компаний. Аэродромы имеются в 44 округах Непала. Не имея выхода к морю, Непал вы­нужден пользоваться причалами в ин­дийских портах Калькутта и Хальдия (в соответствии с договором о торгов­ле и транзите). От Калькутты до ин­дийско-непальской границы у Бират-нагара 1150 км по железной дороге. Транзит грузов через Индию занима­ет от 3 до 8 дней. В 1997 г. заключен важный договор с Бангладеш о пользовании услугами его морского порта.