После выполнения указанных действий представляется возможным определить уточненное значение длительности цикла регулирования ключевого перекрестка:

; (13)

Тц =62+28+4+4=98 с.

Найдём длительность основных тактов из расчёта Тц=98 с. Результаты расчётов занесены в таблицу 12.

Таблица 12–Длительность основных тактов из расчёта Тц=98 с

Применение светофорной сигнализации дает возможность обеспечить поочередный пропуск транспортных средств и пешеходов. Как правило, режим светофорного регулирования рассчитывается исходя из объемов конфликтующих транспортных потоков, а затем проверяется на удовлетворение потребностей пешеходного и трамвайного движения.

При этом необходимо учитывать вероятность скопления группы пешеходов за время ожидания и существование так называемого времени "терпеливого ожидания" пешеходов, равного в среднем 30 с. Если задержка превысит время "терпеливого ожидания", то резко возрастает количество случаев перехода пешеходами проезжей части с повышенным риском, что является предпосылкой возникновения ДТП:

, (14)

где -время "терпеливого ожидания" пешеходов в i-й фазе регулирования, с.

tож1=98-62=36 с;

tож2=98-28=70 с.

Длительность полученного оптимального цикла регулирования ключевого перекрестка следует принять для всех координируемых перекрестков.

Опираясь на скорректированное значение и пользуясь выражением (11), определим длительность основных тактов, необходимых для движения транспортных средств на подходах к ключевому перекрестку с наименьшими фазовыми коэффициентами:

, (15)

где –скорректированное ранее значение длительности основного такта в i-й фазе регулирования, с; –длительность основного такта регулирования, необходимая для пропуска транспортных средств в i-й фазе регулирования j-го подхода к перекрестку, с; yij–соответствующее значение фазового коэффициента в i-й фазе регулирования j-го подхода к перекрестку.

tот11=62*0,1167/0,1167=62 с;

tот13=62*0,1090/0,1167=58 с;

tот22=28*0,05/0,0528=27 с;

tот13=28*0,0528/0,0528=28 с.

2 Расчет задержек транспортных средств и пешеходов

Для определения задержек транспортных средств, двигающихся через ключевой перекресток, следует рассчитать степень насыщения фаз регулирования на каждом подходе к перекрестку:

, (16)

где xij–степень насыщения фаз регулирования в i-й фазе регулирования j-го подхода к перекрестку.

Эффективная доля фаз регулирования на каждом подходе к перекрестку равна:

, (17)

где λij–эффективная доля i-й фазы регулирования j-го подхода к перекрестку.

Среднюю задержку транспортных средств на перекрестке следует определить, используя выражение:

, (18)

где –средняя задержка транспортных средств на перекрестке в i-й фазе регулирования j- го подхода к перекрестку, с.

Средняя задержка одного транспортного средства на перекрестке определяется выражением:

, (19)

где –средняя задержка одного транспортного средства на перекрестке, с; n–число фаз регулирования.

Среднюю задержку пешеходов на перекрестке следует определить по формуле:

, (20)

где –средняя задержка пешеходов на перекрестке в i-й фазе регулирования, с.

Результаты расчётов приведены в таблице 13.

Таблица 13–Расчет задержек транспортных средств и пешеходов