Вагоно-часы простоя учитывают без округления.

Пример. Определить средний простой вагонов при номерном способе учета, если за сутки было подано и убрано четыре шестиосных, пять четырехосных и шесть двухосных вагонов; шестиосные вагоны имели простои, равные 5,4 ч, четырехосные — 4 ч, двухосные — 2 ч.

Решение.

Средний простой вагонов при безномерном способе учета, ч:

Средний простой вагонов при безномерном способе учета опре­деляется делением суммы вагоно-часов простоя за отчетный период (сутки, декаду, месяц) В на полусумму поданных П и убранных У вагонов (в двухосном исчислении) за тот же период:

Средний фактический простой вагонов сравнивают со сроком, установленным договором. При выявлении простоя вагонов, пре­вышающего нормативный, на предприятие налагается штраф.

Работа на подъездных путях предприятий и дорогах, обслу­живаемых локомотивами станции, строится на основе техноло­гических карт, в которых предусмотрены порядок информации о подаче и уборке вагонов, выполнении грузовых операций, об­служивании грузовых фронтов маневровыми средствами, а также график выполнения отдельных операций и др. Технологическую карту составляют работники станции при участии владельца гру­зового пункта и подписывают начальник станции и руководи­тель предприятия.

Работа станции примыкания подъездных путей предприятий, имеющих технологические перевозки и свои локомотивы, строит­ся на основе единых технологических процессов (ст. 61 Устава).

Единым технологическим процессом называется рациональная система организации работы станций примыкания и подъездных путей промышленных предприятий, увязывающая технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и подъ­ездных путей и обеспечивающая единый ритм в перевозочном процессе дорог и производственном процессе промышленных предприятий.

Единый технический процесс — это документ, определяющий порядок работы подъездных путей и станции примыкания. Главная задача работы единого технического процесса — использование внутренних ресурсов для ускорения оборота вагонов и выполнения государственного плана перевозок, обеспечения обя­зательств, принятых в договоре на эксплуатацию подъездного пути.

Для ускорения оборота вагонов, сокращения затрат труда и обеспечения согласованности в действиях работников станции и подъездных путей при значительном грузообороте открывают фи­лиалы грузовых контор непосредственно на подъездных путях в районах массовой погрузки и разгрузки. Порядок их работы зави­сит от местных условий и определяется единым технологическим процессом и договором на эксплуатацию подъездного пути.

При оформлении договоров на эксплуатацию подъездного пути большое значение имеет правильное определение фронта погрузки и выгрузки, т.е. той части пути, где непосредственно выполняются операции по погрузке фузов в вагоны и выфузки из них.

Фронт погрузки и выгрузки lпв определяется количеством ва­гонов, устанавливаемых на полезной длине складского пути, ко­торая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов:

где lB – длинна вагона, м:

n – число одновременно обрабатываемых вагонов, ед;

l1 – зазор между вагонами, м.

От фронта погрузки и выгрузки следует отличать фронт по­дачи lп, который представляет собой часть складского пути, ис­пользуемого для постановки подаваемой партии вагонов п1 до начала погрузки или разгрузки:

Полезная длина складских путей lскл должна быть равна (при использовании передвижных механизмов) сумме длины фронта по­дачи и длины локомотива lлк , т.е. lскл = lп + lлк.

При использовании одного стационарного механизма (точечный фронт)