Железнодорожный транспорт
Петлевая схема применяется для предприятий с большим грузооборотом, поступающим преимущественно с одного направления. К достоинствам схемы относятся поточность и простота, отсутствие встречных пересечений в горловине станции. К недостаткам этой схемы относятся перепробеги вагонов. Кроме того, такие схемы требуют большой площади.
Существуют различные по грузообороту подъездные пути. Маломощные подъездные пути не создают условий для организации четкой и эффективной их работы, а также наблюдается слабое использование маневровых средств и погрузочно-разгрузочных механизмов.
Взаимоотношения железной дороги с предприятием, имеющим подъездной путь, регулирует договор на его эксплуатацию или на подачу и уборку вагонов.
Фронты погрузки и разгрузки различают:
· точечные — погрузочно-разгрузочные операции с одним вагоном;
· сплошные — погрузочно-разгрузочные устройства расположены в одном месте, но операции грузовые можно выполнять с несколькими вагонами;
· многоточечные — грузовые операции производят в каждой точке с одним вагоном.
В практике планирования и организации грузовых перевозок на железнодорожных подъездных путях большое значение имеет правильное определение длины погрузочно-выгрузочного фронта подъездного пути.
Длина фронта подъездного пути, м:
где l – длина вагона, м;
n1 – количество вагонов;
l – расстояние между вагонами, м.
Количество вагонов:
где Qгод – годовое поступление продукции, т;
КН – коэффициент неравномерности поступления грузов;
q – грузоподъемность;
l’- количество вагонов в одной подаче, ед.
Чтобы определить потребную техническую оснащенность фронтов погрузки и выгрузки и установить число механизмов, которое обеспечивает переработку установленного грузопотока с минимальными эксплуатационными расходами, необходимо знать среднесуточное поступление вагонов, производительность механизмов, вид перерабатываемой продукции, себестоимость переработки 1 т продукции и др.
Подъездные пути, как было сказано выше, обслуживают локомотивы, принадлежащие предприятиям, организациям или железной дороге. Подача, уборка вагонов и маневровая работа на подъездных путях, принадлежащих дороге, во всех случаях производятся ее локомотивом за плату, установленную тарифом. Прием и сдача вагонов в техническом и коммерческом отношениях производятся либо на приемо-сдаточных путях, принадлежащих предприятию, но находящихся в пределах станций примыкания, либо на специально отведенных для этой цели станционных путях.
Подают вагоны на подъездной путь:
· по графику, согласованному дорогой и ветвевладельцем;
· через интервалы, между передачами (поездами);
· по уведомлениям (предварительному предупреждению) ветвевладельца о предстоящей подаче вагонов (письменно или по телефону).
Сроки и способ передачи уведомлений так же, как и способ подачи вагонов на подъездной путь, определяются договором.
Одно из важнейших условий эксплуатации подъездного пути — соблюдение норм обработки вагонов. Для предприятий и организаций, пользующихся подъездными путями, принадлежащими дорогам, устанавливают сроки погрузки и выгрузки.
Уставом (ст. 65) определено, что время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой при обслуживании подъездного пути локомотивом дороги исчисляется с момента фактической подачи их к месту выполнения грузовых операций до момента получения станцией уведомления о готовности к уборке. Время простоя вагонов на подъездных путях, обслуживаемых локомотивами предприятий, исчисляется с момента подачи вагонов на выставочных путях.
Сроки погрузки и выгрузки устанавливаются МПС. Допускается устанавливать местные нормы простоя под грузовыми операциями, которые утверждаются МПС.
Сроки нахождения вагонов на подъездном пути складываются из таких элементов, как:
· прием и сдача вагонов и грузов;
· продвижение вагонов от пункта отправления до места по грузки или выгрузки и обратно;
· маневровая работа — расформирование и формирование поездов, расстановка вагонов по фронтам работ;
· собственно погрузка, выгрузка, взвешивание, дозировка и другие операции.
Срок погрузки-выгрузки, мин:
где tподг – время необходимое для подготовительных операций (снятие пломб, открытие дверей)
n – количество вагонов в группе;
m – число одновременно загружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких миханизмов;
tзакл – время на заключительные операции (закрытие дверей, установка пломб и др);
- затраты времени на выполнение операций собственно погрузки в вагон или выгрузки из вагона:
qB – средняя масса груза в вагоне; т.
П - производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.
tвсп - затраты времени на выполнение вспомогательных операций в процессе погрузки-выгрузки (перемещение вагона, или механизма, перерыв для промежуточной увязки длинномерных грузов и т.п.).
Устав железных дорог предусматривает, что предприятие, организация, с одной стороны, и дорога — с другой, чтобы сократить простой вагонов в целом по станции, могут устанавливать в договоре на эксплуатацию подъездного пути единую норму простоя вагонов. При невыполнении единой нормы предприятие, организация или учреждение несут ответственность за простой вагонов на подъездных путях сверх норм, установленных договором, но не более чем за время завышения единой нормы. При систематическом невыполнении единой нормы дорога и предприятие, организация и учреждение вправе отказаться от нее. Об этом другая сторона должна быть предупреждена не менее чем за месяц.
Учет нахождения вагонов на подъездном пути определяют номерным способом — при среднесуточном вагонообороте менее 100 вагонов и безномерным - 100 вагонов и более.
Простой специальных вагонов учитывают отдельно и номерным способом (цистерны, изотермические вагоны и т.д.). Оборот и простой вагонов под погрузкой и выгрузкой на подъездном пути учитывают по ведомостям подачи и уборки вагонов (ф.ГУ-46) при номерном способе учета и по ведомостям безномерного учета (ф.ГУ-47) — при безномерном способе учета.
Средний простой вагонов на подъездном пути при номерном способе учета определяют делением суммы вагоно-часов простоя всех убывших за отчетный период вагонов В на количество убывших вагонов У:
В ведомостях подачи и уборки вагонов подсчитывают отдельное количество убывших за отчетный период двухосных вагонов, их время простоя, четырехосных и вагоно-часы их простоя и т.д.
Для перевода в условные двухосные вагоны количество четырехосных вагонов и вагоно-часы их простоя удваивают, шес-тиосные — утраивают.
