5. Влияние тарифа на измерение объема импорта может недооцениваться. Оценка влияния тарифа зависит в конечном счете от размера сопутствующего ему сокращения объема импорта. Однако эта последняя величина часто оказывается заниженной. Можно назвать несколько причин постоянной недооценки реакции импорта на изменение цен: 1) обычные статистические оценки эластичности импорта по цене являются, как правило, краткосрочными, которые ниже долгосрочных; 2) обычно эти показатели основываются на анализе крупных товарных групп, что приводит к недооценке ценовой чувствительности импорта отдельных специфических продуктов, обладающих высоким коэффициентом взаимозаменяемости; 3) процедура установления действительного уровня импортных цен часто оказывается некорректной, что опять-таки приводит к занижению ценовой (и тарифной) эластичности импорта; и наконец, 4) сложность установления истинного значения эластичности связана с необходимостью одновременного учета различных факторов, что снова может повлечь за собой недооценку влияния тарифов и цен на объем импорта. Мы не будем вдаваться в дальнейшие подробности, связанные с данной проблемой, поскольку они касаются технической стороны вопроса. Главное, что надо уяснить себе, - это то, что влияние тарифов на объем импорта обычно недооценивается, а это приводит в свою очередь к занижению размера чистого национального ущерба от тарифов.

До сих пор все приводимые нами замечания относительно совершенствования измерений чистого национального ущерба действовали в направлении увеличения оценки тарифного эффекта по сравнению с имевшими место ранее. Однако можно привести ряд примеров, когда в результате корректировки тарифный эффект снижается.

6. На валютный курс тариф может воздействовать таким образом, что совокупный ущерб от него снизится. Как уже отмечалось, исходный анализ не учитывает влияния тарифа на обменный курс между валютами торгующих стран. Это связано с тем, что, во-первых, связь между обменным курсом и тарифом почти неуловима, а во-вторых. проблемы валютной и торговой политики имеет смысл разграничить. Тем не менее совершенно очевидно, что связь между валютным курсом и тарифом существует.

Предположим, что тариф привел к сокращению импорта. Следовательно, уменьшатся и валютные платежи, поскольку импортная цена либо осталась прежней (как предполагается в данной главе), либо снизилась. Это означает, что размер спроса на иностранную валюту, необходимую для приобретения импортных товаров, также сократится. Иными словами, на каждый доллар можно будет купить большее количество иностранной валюты. Но такое изменение валютного курса в свою очередь повлияет на размер и цену в долларах нашего экспорта и импорта. Если иностранцам для оплаты нашего экспорта придется за каждый доллар платить большую сумму своей валюты, то спрос на него сократится и цена в долларах наших экспортных товаров может даже несколько снизиться. Аналогичным образом наши потребители увидят, что иностранные товары обходятся им в долларах дешевле, чем они стоили вначале, поскольку на каждый доллар можно теперь купить больше единиц иностранной валюты. Таким образом, тариф может ограничить рост цены импорта в долларах величиной меньшей, чем размер самого тарифа. Если, например, следствием введения 10%-ного тарифа явится увеличение стоимости доллара в единицах иностранной валюты на 3%, то внутренняя цена импортируемого товара в долларах вырастет только на 7%.

Можно прикинуть размер снижения национального ущерба, вызванного подобной взаимосвязью тарифа и валютного курса. Оценка этой величины, предложенная Джорджио Басеви, показывает, что чистый эффект от тарифа снижается пропорционально участию валютного курса в тарифном эффекте. Например, если 10%-ный тариф снизил цену иностранной валюты в долларах на 3%, то конечный ущерб от тарифа будет равен 70% от величины чистого ущерба, рассчитанного обычным способом (т.е. как площадь областей b и d). Чем меньше доля в суммарном импорте товаров, подлежащих обложению новым тарифом, тем меньшим будет соответствующее изменение обменного курса и тем спокойнее можно будет пренебречь тонкостями вычислений, связанными с обменным курсом.

7. Изменение уровня тарифа чревато издержками, вызванными перемещением производственных ресурсов. Размер чистого ущерба от тарифа придется скорректировать, если принять во внимание нереалистичность еще одной предпосылки, заложенной в традиционном анализе. До сих пор мы полагали, что кривая внутреннего спроса совпадает с кривой предельных издержек как для отдельных велосипедных фирм, так и для всего отечественного производства. Эта предпосылка была сделана на основании предположения о том, что любые трудовые или прочие затраты, используемые в велосипедной промышленности, не являлись значительным отвлечением от какого-либо другого их использования, производительность которого примерно равнялась производительности в велосипедной индустрии и оплачивалась на том же уровне. Так, подразумевалось, что рабочие, занятые в производстве велосипедов и зарабатывающие 9 долл. в час, могли бы найти другую, ничуть не хуже оплачиваемую работу. На основании этого делался вывод, что издержки велосипедных фирм были равны средним общественным издержкам.

Однако так бывает далеко не всегда. Если бы в велосипедной или какой-либо другой отрасли появилась необходимость прекращения найма рабочей силы и вложения материальных ресурсов, то этим рабочим не так-то просто оказалось бы найти себе такую новую работу, где предельный продукт равнялся бы той же величине. То, что они получают взамен, как правило, устраивает их гораздо меньше, особенно если новая работа связана с необходимостью смены места жительства и специальности. Как правило, уволенные рабочие несут значительные материальные убытки в процессе поиска новой работы. Подобные издержки, связанные с необходимостью перемещения производственных ресурсов (будем называть их структурными издержками), также должны приниматься во внимание при исчислении чистого эффекта от изменения уровня тарифа.

Влияние структурных издержек на чистый национальный ущерб от тарифа зависит прежде всего от того, вводится ли новый таможенный тариф или он упраздняется. Упразднение действовавшей прежде импортной пошлины, безусловно, приведет к увольнению рабочих из отраслей, конкурирующих с импортом, в нашем примере - из велосипедной. Рабочие этой отрасли будут страдать материально до тех пор, пока не найдут новой работы. Аналогичным образом предприниматели и держатели акций велосипедной промышленности понесут потери капитала вследствие более высокой конкурентоспособности импорта. Ущерб, наносимый велосипедной промышленности снятием тарифа, является реальным снижением общественного благосостояния. Даже если налогоплательщики через государственный бюджет и смогут облегчить (а может, и полностью компенсировать) снижение доходов в велосипедной промышленности, потери все же останутся, на этот раз в виде налогового бремени. Очевидно, что размер этих издержек необходимо вычесть из выигрыша, полученного обществом в результате упразднения тарифа. Недавние исследования показали, что в некоторых случаях структурные издержки могут полностью нейтрализовать положительный эффект от снятия тарифа.