Как видно из таблицы 2.5 показатели использование грузового автотранспорта в 2008 г. выросли в сопоставлении с 2007 г. Это связано с тем, что в 2008 г. парк подвижного состава увеличился на два автомобиля, увеличились автомобиле-дни нахождения машин в работе. В связи с расширением парка подвижного состава увеличился и объем грузооборота, средняя загруженность автомобиля, увеличился объем перевозимых грузов.

Если сравнивать 2009 г. и 2008 г., как видно из таблицы, парк автомобилей сократился на две единицы, это может быть связано со списанием автомобилей из-за выхода из строя и экономически невыгодного их ремонта. В связи с тем, что сократился парк подвижного состава, сократились и показатели использования подвижного состава в 2009 г.

Коэффициент использования машин в работе в 2009 г. снизился это связано со сверхплановыми простоями машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте.

Коэффициент использования рабочего времени в 2008 г. по сравнению с 2007 и 2009 гг. снизился, что свидетельствует о том, что в 2008 г. было потрачено меньше времени на погрузку-разгрузку автомобилей в день.

Коэффициент использования пробега в 2008 г. в отличие от 2007 и 2009 гг. ниже, это свидетельствует о том, что в 2008 г. было больше порожних рейсов.

Если сравнивать 2009 г. и 2007 г., то можно заметить, что показатели использования грузового транспорта практически одинаковые.

Следовательно, для того, чтобы в дальнейшем увеличить показатели по эксплуатации транспортных средств необходимо увеличить парк, сократить количество порожних рейсов за счет полной загруженности транспортных средств.

Таким образом, в период 2007-2008 гг. хозяйство увеличивало состав транспортных средств, в последующий год, напротив, сокращало. Однако следует отметить, что из автопарка выводится только устаревшая автотехника, не поддающаяся ремонту и модернизации.

2.3 Анализ системы управления деятельностью автопарка

Характеризуя систему управления автопарком СПК «Имени Ленина», отметим, что оно находится в ведении главного инженера хозяйства (рисунок 2.1).

При этом вопросами управления техникой автопарка занимается инженер по эксплуатации транспортного парка. В структуру управления автохозяйством также входят работники: инженер по механизации трудоёмких процессов и заведующий горюче-смазочными материалами (рисунок 2.1).

Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются:

- перевозка грузов;

- осуществление погрузочно-разгрузочных работ;

- осуществление экспедиционных операций.

Инженер по эксплуатации транспортного парка:

- разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности транспортного хозяйства,

- определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ;

- рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах;

- оперативно-производственное планирование работы транспорта, которое сводится к составлению квартальных, месячных и суточных планов перевозок и к оперативному регулированию транспортных работ;

- участвует в технической подготовке производства с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций;

- разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ;

- ведет паспортизацию всех видов транспортных средств;

- осуществляет учет и ведет отчетность работы транспортного хозяйства СПК «Имени Ленина».

Потребность автопарка СПК «Имени Ленина» в кадрах, расчёт фонда заработной платы, сметы затрат по транспортному хозяйству и калькуляции себестоимости на отдельные виды транспортных услуг осуществляется главным экономистом в тандемной работе с отделом бухгалтерии.

Функции управления финансовыми результатами автопарка СПК «Имени Ленина» следующие:

- выявление источников финансирования хозяйственной деятельности;

- На основании предоставленной информации из планово-экономического отдела проводится поиск, анализ и выбор соответствующего источника финансирования, т.е. выявление за счет каких средств: собственных или заемных будет осуществляться планируемое мероприятие

- Обеспечение нормального хода процесса управления финансовыми результатами деятельности автопарка, в т.ч. систематизация необходимого пакета документов по проведенным операциям для последующего формирования финансовой отчетности;

- мотивация и стимулирование работников предполагает представление выделившихся в работе сотрудников отдела к надбавке за трудовую деятельность, а также разработку системы стимулирования работников: расчёт премий и надбавок.

Так, заработная плата водителей автомобилей, как и других работников, состоит из:

- основной (тарифной) части, определяемой по часовым и (или) месячным тарифным ставкам (окладам), или сдельным расценкам;

- выплат стимулирующего и компенсирующего характера. Формы и системы оплаты труда водителей, дополнительные.

Выплаты стимулирующего и компенсирующего характера устанавливаются на основании коллективного договора, трудового соглашения или контракта. Наиболее распространенными формами оплаты труда водителей являются сдельно-премиальная и повременно-премиальная. По своей сути они тождественны рассмотренным выше: при сдельно-премиальной системе заработок водителя зависит от объема выполненной транспортной работы, которая выражается в тоннах перевезенного груза или в тонно-километрах, а при повременно-премиальной – от фактически отработанного времени (часов).

Поскольку водители не тарифицируются по разрядам Единой тарифной сетки, то их месячные тарифные ставки (оклады) устанавливаются умножением кратного размера тарифной ставки I разряда на тарифную ставку I разряда, действующую в СПК «Имени Ленина» (таблица 2.6).

Таблица 2.6

Кратные размеры тарифной ставки I разряда для расчета тарифных ставок водителей грузовых автомобилей