На недавнем заседании общественной палаты, Леонид Рошаль, выступая, обрушился с критикой на систему здравоохранения. Главный её недостаток, по его словам, что качество оказываемых услуг снижается, а денежные поборы растут. Система здравоохранения становится антиконституционной, так как по конституции здравоохранение бесплатное, а за лечение всё чаще приходится платить. Пенсионерам не хватает денег на приобретение дорогостоящих лекарств.

Что касается национальных проектов, то они работают некачественно и скорее выглядят нелепо. Они превращаются в показуху, когда какой-нибудь федеральный чиновник едет в регион и дарит местной районной больнице флюорографический аппарат, привезённый с собой. Материальное обеспечение поликлиник преимущественно остаётся старым, доставшимся в наследство от советских времён. Это выглядит смехотворно, когда поставляют несколько томографов в ряд больниц, в то время, как перевооружения медицинским оборудованием требуется тысячам и тысячам больниц. Например, в Сахалинской области, в города с населением от 20 до 50 тысяч человек было поставлено всего по одной машине скорой помощи, в то время как необходимое минимальное количество машин должно быть 5. В городках Костромской области водитель старой скорой помощи на базе УАЗа каждодневно делает тяжёлый выбор: поехать на вызов к пенсионеру, либо к молодому человеку, то есть происходит выбор между тем, кого спасать. И водитель скорой помощи со слезами на глазах, рассказывая эту историю, говорит, что естественно спасают молодых, а к пенсионеру едут в последнюю очередь. Обусловлено это тем, что на городок приходится всего одна машина скорой помощи, что не хватает лекарств, и машина может не выдержать и сломаться, так как дороги находятся в катастрофическом состоянии.

Хозяйственно-экономическая сфера

Что касается конкретной инфраструктуры страны, то есть хозяйственной базы, то здесь ситуация ничем ни лучше, а в некоторых местах даже и хуже.

Главное в инфраструктуре для каждого человека – это его жильё. По данным федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству жилой фонд России находится в критическом состоянии, его благоустроенность низка, а обеспеченность россиян жильем в 2–3 раза ниже, чем в развитых странах мира. Более 62% жилья в России было введено в эксплуатацию более 30 лет назад. 35,7 миллионов квадратных метров жилья в ближайшее время будет отнесено к категории аварийного. 650 миллионов квадратных метров жилья – это дома первых массовых серий, износ которых чрезвычайно высок, и эти дома можно уже отнести к потенциальному ветхому жилью. 14,3 миллионов российских семей проживает в неблагоустроенном жилье – без горячего водоснабжения и канализации. 5,3 миллионов семей живут в домах, построенных в 50–60-е годы 20 века и срок эксплуатации которых уже истек.

Далее наиболее значимой инфраструктурой является энергосистема и водоснабжение, которая делает возможной жизнь россиян. Здесь в ближайшее время следует ожидать массового выхода из строя различных технологических систем. Большая часть оборудования уже давно выработала свой эксплуатационный ресурс. Энергопотребление растёт, а новые энергомощности в строй не вводятся, а вот тарифы на электроэнергию растут. Предупредительный ремонт энергосистем происходит редко. Обычно плановые замены оборудования происходили за счёт амортизационных отчислений, а до того как роста цен на энергоносители не было, амортизационные отчисления гасились инфляцией, и ремонта долгого времени не проводилось. Если энергоносители подешевеют, то опять будет не на что ремонтировать энергосистему. Достаточно вспомнить отключение электроэнергии в 2005 году в Москве, когда город был парализован на день. Вышел из строя трансформатор, на ремонт которого экономили деньги. А зарплата главы РАО «ЕЭС» составляет больше стоимости этого трансформатора. Гнилость системы, выстроенной в государстве – налицо. А то, что происходят отключения электричества в регионах страны, то об этом центральные СМИ не сообщают. Например, на Курильских островах свет могут отключать из-за аварий на целую неделю. Вообще на отключения света в городах Дальнего Востока люди уже привыкли реагировать спокойно – там это обычная практика.

Другой инфраструктурой, обеспечивающей безопасность страны, является сельское хозяйство. Продовольственная безопасность и продовольственная независимость вещи друг из друга вытекающие. Но похоже российское правительство этого не понимает и около 70% продовольствия является импортным. В то время, как за счёт рыночных преобразований за период с 1990 по 2002 год, за счёт безграмотности и нерадивости российских правителей площадь пашни снизилась на 8 миллионов гектаров, посевные площади – на 30 миллионов гектаров, внесение органических удобрений снизилось в 2,5 раза, минеральных – в 5 раз. (Когда едешь в Волгоград из Москвы, проезжаешь всё Поволжье, и в глаза сразу же бросаются бескрайние поля, немалая часть которых заросла сорняком и травой.) Машинно-тракторный парк сократился наполовину, производство тракторов в 17 раз, зернокомбайнов – в 33 раза. Износ сельскохозяйственной техники превысил 70%, её ежегодное выбытие из строя составляет от 6 до 10%. Из-за нехватки уборочной техники ежегодные потери зерна оцениваются в 10 миллионов тонн, а в 2001 году они составили 20 миллионов тонн! С 1990 по 2002 год производство зерна в России сократилось в 1,4 раза, мяса – в 2,3 раза, молока – в 1,6 раза, яиц – в 1,4 раза. При такой печальной картине распространены перекупщики и различного рода спекулянты, которые в урожайный 2002 год предлагали крестьянам 700 рулей за тонну зерна, что не позволяло им окупить даже солярку, не говоря об удобрениях. Необходимо твёрдое вмешательство государства, для того чтобы обеспечить продовольственную безопасность страны: искоренить перекупщиков, наладить прямую систему сбыта зерна, восстанавливать пашни, производить сельхозтехнику, привлекать на село людей. Вместо этого государство закупает продовольствие за границей, и к тому же хочет вступить в ВТО. Тогда отечественному сельскому хозяйству не удастся выжить в конкуренции с Западом, и оно совсем зачахнет. Такова реальная политика государства. Это либо глупость, либо откровенное попустительство и предательство.

Следующей важной инфраструктурой является транспортная инфраструктура, куда входят дороги и сам транспорт. Дороги – это артерии государства, а транспорт – это частицы, которые несут питательные вещества. Такое сравнение вполне уместно. Что касается дорог, то если кратко сказать, то вторая главная российская беда сохранилась, причём она с каждым годом усугубляется. Дороги в стране находятся в катастрофическом состоянии, особенно на Дальнем Востоке и в Сибири. В центральной России дороги имеют асфальтовое покрытие, на остальной же территории страны асфальтовое покрытие имеют только главные междугородние и межрегиональные трассы. И то, это асфальтовое покрытие оставляет желать лучшего. Выбоины, трещины, бугорки – неотъемлемые спутники асфальтовых дорог. Министр транспорта России И. Левитин на заседании правительства РФ в 2007 году заявил, что к началу 2008 года в стране не останется ни одной федеральной автотрассы без твёрдого покрытия, то есть без асфальта. Я сам лично в феврале 2008 года был на Сахалине. Главная федеральная транссахалинская автомагистраль как была изначально наполовину без асфальта, так и осталась. А ведь федеральные автотрассы все имеют стратегическое назначение. По весне дорога превращается в кошмарное месиво из глины, песка и воды, по которой могут проехать только КамАЗы и подобного им класса машины. Это один из многих случаев, когда правительство не исполняет свои обещания, то есть лжёт. Цены на транспортное сообщение с каждым годом растут. Из Москвы дешевле слетать на Кубу, нежели в какой-либо дальневосточный город. С Дальнего Востока дешевле добраться до Китая, чем до Москвы. В таких условиях рано или поздно встанет вопрос по удержанию Дальнего Востока и части Сибири. На Дальнем Востоке уже выросло не одно поколение людей, которые не бывали в Москве, но бывали в Пекине. Такая часть населения перестаёт ощущать свою принадлежность к России, она живёт в своём мире, который оторван от общей истории страны, да и эта история ими уже не чувствуется родной. А тот транспорт, который ещё существует, и не даёт перерасти ситуации в окончательную катастрофическую стадию, сам находится в подобном состоянии. Авиапарк самолётов давно выработал свой эксплуатационный ресурс и морально, и физически устарел. Корабельный транспорт находится в таком же состоянии. Общественный транспорт представляет жалкое зрелище, особенно в провинции. В Москве в начале 1990 годов было 6000 автобусов, сейчас же их немногим более 3000. Автотранспортный парк сокращается.