3.3. Горизонтальное оперение.

Стабилизатор состоит из двухлонжеронного моноблока. Продольный набор состоит из двух лонжеронов, поперечный набор состоит из силовых и типовых нервюр. Обшивка состоит из фрезерованных панелей. Половины стабилизатора соединяются между собой по заднему лонжерону болтами, а в передней части передней балкой. Крепление стабилизатора имеет два узла на заднем лонжероне стабилизатора и ответные узлы на среднем лонжероне киля. Передний узел расположен на передней балке, к которой крепится винт винтового подъёмника.

3.4. Вертикальное оперение.

Продольный набор киля состоит из трёх лонжеронов. Поперечный набор состоит из типовых и силовых нервюр. К заднему лонжерону крепятся кронштейны промежуточных узлов навески руля управления. К среднему лонжерону вверху крепится винтовой подъёмник стабилизатора. В нижней части все лонжероны имеют узлы для крепления киля к фюзеляжу.

4. Расчет на прочность бака для СПГ.

4.1. Требования.

Перечислим требования предъявляемые к топливному баку:

· При заданном количестве топлива бак должен иметь возможно меньшую массу;

· Бак должен быть простым по устройству и технологичным в изготовлении;

· Конструкция должна обеспечивать удовлетворительную устойчивость зеркала массы жидкости во время полета самолета;

· Конструкция должна обеспечивать быструю и простую заправку топливом;

· Конструкция бака и его относительное расположение должно быть таким, что бы перемещение центра масс самолета в полете лежало в эксплуатационном диапазоне центровок;

· Топливный бак должен быть прочным, чтобы выдерживать без остаточных деформаций нагрузки при эксплуатации.

4.2. Допущения, принимаемые при расчете на прочность бака.

1) Для расчета прочности бака используем безмоментную теорию оболочек, т.е. местные изгибные напряжения в легкодеформируемой тонкостенной оболочке, вследствие их малости, учитывать не будем. σ2

σ

σ2 σ2

σ2

2) Расчет на прочность проводим для случая экстренного торможения при прерванном взлете и для случая полета у земли в «болтанку».

3) Расчетное давление в баке 4*105 Па. Металл, из которого изготавливается бак, АМг, σв=700 МПа, ρ=2720 кг/м3 .

Рассмотрим случай экстренного торможения:

.δ1=Рр▫dб/4σ1=Рр▫dб/4σв

Рр=Рро+ΔРх

Рро=4•105 Па

ΔРх=gnрхρlб

lб=28 м ; dб= 3.3 м; ρ=422 кг/м3

npх =ах/g , ах=V2пос/2Lпр=(220/3.6)2/2*1300=1,44 м/с2

npx=ax/g=1,44/9,81=0,15

ΔPx=9,81*0,15*422*28=0.17*105 Па

Рр=4.17*105 Па

δ1 =4,17*105*3,3/4*200*106

Рассмотрим второй случай(полёт в “болтанку”):

2σ2 /dб =2σв/dб=Ppy/δ2, δ2=Ppy*dб/2σв ; Ррy =Ppo+ΔPy

ΔPy=g●npy●ρ●dб=9,81*1,5*2,3*422*3,3=0,5*105Па;

Ррy=4,5*105 Па

δ2 =4,5*105 3,3/2*200*105=3,7 мм.

δб =[δ1;δ2]max=3,7 мм

bб=δбρал+bиз=2720*0,0037+6=16 кг/м2 -масса 1 кв. метра бака

bиз—масса 1 кв. метра изоляции